កាលពីពេលថ្មីៗនេះ ប្រធានាធិបតីសហរដ្ឋអាមេរិក Joe Biden បានចូលរួមក្នុងកម្មវិធី North American International Auto Show នៅទីក្រុង Detroit។Biden ដែលហៅខ្លួនឯងថា "រថយន្ត" បានសរសេរនៅលើ Twitter ថា "ថ្ងៃនេះខ្ញុំបានទៅទស្សនាការតាំងពិពណ៌រថយន្តនៅក្រុង Detroit ហើយបានឃើញរថយន្តអគ្គិសនីដោយផ្ទាល់ភ្នែករបស់ខ្ញុំ ហើយរថយន្តអគ្គិសនីទាំងនេះផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវហេតុផលជាច្រើនដើម្បីឱ្យខ្ញុំមានសុទិដ្ឋិនិយមអំពីអនាគតរបស់យើង"។ប៉ុន្តែគួរឲ្យខ្មាសអៀន Biden ខ្ញុំបានថតរូបខ្លួនឯង និងឡានសាំង - រថយន្តនេះគឺជា Chevrolet Corvette ឆ្នាំ 2023 (ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ | ការសាកសួរ) Z06 ។
ទោះបីជារឿងនេះបានទាក់ទាញការចំអកពីអ្នកនិយមលេងអ៊ីនធឺណិត និងគណបក្សសាធារណរដ្ឋក៏ដោយ ក៏ត្រូវតែនិយាយថា ចាប់តាំងពីលោក Biden ឡើងកាន់តំណែង គោលនយោបាយគាំទ្ររបស់សហរដ្ឋអាមេរិកទាក់ទងនឹងរថយន្តថាមពលថ្មី មានការច្នៃប្រឌិតឥតឈប់ឈរ។លោក Biden បានសន្យានៅឯពិព័រណ៍រថយន្តក្រុង Detroit ថានឹងផ្តល់ប្រាក់កម្ចីរាប់សិបពាន់លានដុល្លារក្នុងប្រាក់កម្ចី ការផលិត និងការផ្តាច់ពន្ធអ្នកប្រើប្រាស់ និងជំនួយដើម្បីពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរពីរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទៅសម្អាតរថយន្តអគ្គិសនី។
ជាមួយគ្នានេះ លោកក៏បានលើកឡើងពីសមិទ្ធិផលនីតិប្បញ្ញត្តិមួយចំនួននាពេលថ្មីៗនេះ ដែលមួយក្នុងចំណោមនោះ គឺច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណា ដែលលើកឡើងថា សហរដ្ឋអាមេរិកនឹងមិនផ្តល់ការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មីសម្រាប់កញ្ចប់ថ្ម និងវត្ថុធាតុដើមដែលប្រើប្រាស់នៅក្នុងប្រទេសដែលងាយរងគ្រោះនោះទេ។
តាមពិតទៅ លោក Biden បានចង្អុលម្រាមដៃលើថ្មថាមពលកាលពីឆ្នាំមុនថា “ប្រទេសចិនផលិតបាន 80% នៃថាមពលថ្មរបស់ពិភពលោក។ពួកវាមិនត្រឹមតែផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផលិតនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ និងម៉ិកស៊ិក ហើយបន្ទាប់មកនាំចេញទៅកាន់ពិភពលោក»។ដោយមើលឃើញថាប្រទេសចិនស្ថិតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មថ្ម ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃខ្សែសង្វាក់ លោក Biden បានបង្កើត FLAG យ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ថា “ចិនមិនអាចឈ្នះបានទេ!ព្រោះយើងមិនឲ្យគេឈ្នះ»។
ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ Biden ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបើកដោយជោគជ័យដូចប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប។ទន្ទឹមនឹងនេះ សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលចង់មាន "ទំនាក់ទំនងតិចជាង" ជាមួយប្រទេសចិន ទទូចឱ្យគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មីទាំងមូល។
■តើឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីពិតជាអាច "បំបែក" បានទេ?
ថ្មីៗនេះលោក Biden បានចុះហត្ថលេខាចូលជាធរមាន "ច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណា" ដែលមានឥទ្ធិពលខ្លាំងបំផុតលើក្រុមហ៊ុនចិន ដោយកំណត់ការរឹតបន្តឹងថ្មថាមពលលើការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់រថយន្តថាមពលស្អាត ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "ការកាត់ផ្តាច់" នៃឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកផងដែរ។ .
វិក័យប័ត្រនេះស្នើឱ្យបន្តផ្តល់ឥណទានពន្ធចំនួន $7,500 សម្រាប់រថយន្តថ្មី ដកប្រាក់ឧបត្ថម្ភធនរថយន្តចំនួន 200,000 គ្រឿងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត ប៉ុន្តែបន្ថែមតម្រូវការ "ផលិតនៅអាមេរិក" ។នោះគឺ យានជំនិះត្រូវតែប្រមូលផ្តុំនៅសហរដ្ឋអាមេរិក សមាមាត្រដ៏ធំនៃសមាសធាតុថ្មថាមពលត្រូវបានផលិតនៅអាមេរិកខាងជើង ហើយសមាមាត្រដ៏ធំនៃវត្ថុធាតុដើមរ៉ែសំខាន់ៗត្រូវបានផលិតនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ឬដោយដៃគូពាណិជ្ជកម្មសេរីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងថាមពលថ្ម។ សមាសធាតុ និងវត្ថុធាតុដើមសំខាន់ៗ មិនត្រូវមកពីអង្គភាពរសើបបរទេសឡើយ។
លោក Carla Bailo ប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវរថយន្ត (CAR) បាននិយាយអំពីគោលដៅនៅក្នុងវិក័យប័ត្រនេះថា "ចំពោះវិសាលភាពដែលយើងខ្វះខាតសម្ភារៈនៅពេលនេះ ខ្ញុំមិនគិតថាមានផលិតផលណាមួយដែលបំពេញតាមស្តង់ដារនោះនៅថ្ងៃនេះទេ"។
នេះគឺជាការមិនពិតទេ។ដោយសារដែនកំណត់នៃធនធានផ្ទាល់ខ្លួន និងការការពារបរិស្ថាន ការអភិវឌ្ឍន៍ និងដំណើរការវត្ថុធាតុដើមថ្មនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកមានភាពយឺតយ៉ាវ។
ក្នុងចំណោមវត្ថុធាតុដើមសម្រាប់ថ្មថាមពល សារធាតុដែលសំខាន់បំផុតគឺ នីកែល កូបល និងលីចូម។ធនធានលីចូមសកលត្រូវបានចែកចាយជាចម្បងនៅក្នុង "ត្រីកោណលីចូម" នៃអាមេរិកខាងត្បូង ពោលគឺ អាហ្សង់ទីន ឈីលី និងបូលីវី។ធនធាននីកែលត្រូវបានប្រមូលផ្តុំជាចម្បងនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី និងហ្វីលីពីន។ធនធាន cobalt ភាគច្រើនត្រូវបានចែកចាយនៅក្នុងប្រទេសដូចជាកុងហ្គោ (DRC) នៅអាហ្វ្រិក។ខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មកែច្នៃថ្មថាមពលត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងប្រទេសចិន ជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូង។
វិក័យប័ត្រនេះនឹងជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនរថយន្តថាមពលថ្មីស្វែងរកឱកាសបន្ថែមទៀតសម្រាប់ប្រភពសម្ភារៈពីសហរដ្ឋអាមេរិក ឬប្រទេសដែលមានកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិក ដោយហេតុនេះប៉ះពាល់ដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈថ្មសាកល។ការផ្ទេរខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អាចនឹងបង្កើនតម្លៃសម្ភារថ្ម»។Fitch Ratings អាមេរិកខាងជើង លោក Stephen Brown នាយកជាន់ខ្ពស់នៃការវាយតម្លៃសាជីវកម្មបានអត្ថាធិប្បាយ។
លោក John Bozzella ប្រធានក្រុមហ៊ុន American Automobile Innovation Alliance បាននិយាយដោយត្រង់ៗថា ប្រហែល 70% នៃរថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្ត Plug-in Hybrids 72 គ្រឿងបច្ចុប្បន្ននៅលើទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងលែងមានសិទ្ធិទទួលបានទៀតហើយ។បន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2023 សមាមាត្រអប្បបរមានៃ 40% នៃវត្ថុធាតុដើម និង 50% នៃសមាសធាតុថ្មនឹងត្រូវបានអនុវត្ត ហើយគ្មានម៉ូដែលណាមួយនឹងមានសិទ្ធិទទួលបានការឧបត្ថម្ភពេញលេញនោះទេ។នេះនឹងប៉ះពាល់ដល់គោលដៅរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងការឈានដល់ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីពី 40% ទៅ 50% នៅឆ្នាំ 2030។
លោក Li Qian លេខាធិការនៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ BYD ក៏បានឆ្លើយតបទៅនឹង "ការបំបែក" នៃរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។គាត់បាននិយាយនៅក្នុងរង្វង់មិត្តភ័ក្តិ WeChat ថា ខ្ញុំមិនឃើញទេ តើឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីអាចកាត់ផ្តាច់បានដោយរបៀបណា?នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនី សហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែស្ថិតក្នុងវ័យកុមារនៅឡើយ ហើយពឹងផ្អែកលើការបង្កើនការឧបត្ថម្ភធនដើម្បីគាំទ្រវា ខណៈដែលប្រទេសចិនបានផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងពីគោលនយោបាយជំរុញទៅទីផ្សារ។
តាមពិតទៅ មានប្រទេសមួយចំនួនរួចហើយ ដែលបានធ្វើសកម្មភាពមុនយើង ហើយកំពុងឈ្លោះជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិក។យោងតាមរបាយការណ៍របស់ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយកូរ៉េខាងត្បូង បន្ទាប់ពីសហរដ្ឋអាមេរិកទើបតែបានចេញផ្សាយ "ច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណា" រដ្ឋាភិបាលកូរ៉េខាងត្បូងមិនបានយល់ព្រមឱ្យក្រុមហ៊ុន L&F របស់កូរ៉េខាងត្បូង ដែលផលិតសម្ភារៈអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី ដើម្បីសាងសង់រោងចក្រនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនោះទេ។
ហេតុផលដែលផ្តល់ដោយក្រសួងឧស្សាហកម្មកូរ៉េគឺថា វត្ថុធាតុដើម ដំណើរការ និងបច្ចេកវិជ្ជាផលិតទាក់ទងនឹងថ្មដែលអាចសាកបាន គឺជាបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុតដែលកំណត់មូលដ្ឋានសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែងនៃឧស្សាហកម្មថ្ម។ប្រសិនបើបច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះហូរទៅក្រៅប្រទេស វានឹងជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ឧស្សាហកម្មកូរ៉េខាងត្បូង និងសន្តិសុខជាតិ។
តាមទស្សនៈជាក់ស្តែង ទោះបីជាថ្មរបស់ចិនមិនប្រើក៏ដោយ ក៏សហរដ្ឋអាមេរិកនឹងនៅតែពឹងផ្អែកលើអ្នកផ្គត់ផ្គង់ថ្មរបស់កូរ៉េក្នុងរយៈពេលខ្លី។ក្នុងចំណោមនោះ ក្រុមហ៊ុន Ford និង SKI មានទំនាក់ទំនងយ៉ាងស៊ីជម្រៅ ហើយគ្រោងនឹងសាងសង់រោងចក្រទំនើបចំនួនបី ដែលមានកម្លាំងសរុប 130GWh ។ក្រុមហ៊ុន GM នឹងបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន LG New Energy ។;Stellantis, LG New Energy និង Samsung SDI មានថ្មថាមពល។
"វេទិការថយន្តអគ្គិសនីជាសកលទទួលយកថ្មថាមពលថ្មី LG"
ទោះបីជាគោលនយោបាយទាក់ទងនឹងរថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុង "ច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណា" មានថាមពលតិចជាងការរំពឹងទុករបស់ទីផ្សារក៏ដោយ គោលនយោបាយនេះមិនបានកំណត់ដែនកំណត់ខាងលើលើទំហំនៃការឧបត្ថម្ភធនទេ ហើយគ្របដណ្តប់យ៉ាងច្បាស់ក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំខាងមុខ ដោយមានរយៈពេលវែងជាពិសេស។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Auto Innovation Alliance ដែលជាសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនរថយន្តធំរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកជឿជាក់ថា យោងតាមវិក័យប័ត្រ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនរថយន្តអាមេរិកចង់ទទួលបានការឧបត្ថម្ភធនមួយផ្នែក វានឹងចំណាយពេលយ៉ាងហោចណាស់ 4 ឆ្នាំដើម្បីកែសម្រួលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ប្រសិនបើពួកគេចង់បំពេញនូវឧបសគ្គទាំងពីរនៃវត្ថុធាតុដើម និងការផលិតសមាសធាតុ ដើម្បីទទួលបានការឧបត្ថម្ភធនពេញលេញ អ្នកនឹងត្រូវរង់ចាំរហូតដល់យ៉ាងហោចណាស់ 2027 ឬ 2028។
គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា នាពេលបច្ចុប្បន្ន Tesla និង GM លែងទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភ 7,500 យន់ក្នុងមួយកង់ទៀតហើយ ប៉ុន្តែពួកគេក៏អាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ផងដែរ ប្រសិនបើពួកគេបំពេញតម្រូវការឧបត្ថម្ភធននៅពេលក្រោយ។ក្រុមហ៊ុន Tesla បានប្រកាសថា ខ្លួនកំពុងបញ្ឈប់ផែនការផលិតអាគុយនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ដើម្បីមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ឥណទានពន្ធលើការផលិតអាគុយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។បច្ចុប្បន្ន ពួកគេកំពុងពិភាក្សាអំពីការដឹកជញ្ជូនឧបករណ៍ផលិតទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក។
■តើក្រុមហ៊ុនចិនរងការខាតបង់ធំឬទេ?
Tesla ដែលធ្លាប់ជាអ្នកដឹកនាំ លែងជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកទៀតហើយ។នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ BYD លក់រថយន្តអគ្គិសនីបានចំនួន 640,000 គ្រឿង ខណៈដែល Tesla ដែលពីមុនជារថយន្តដំបូងគេលក់បានត្រឹមតែ 564,000 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទីពីរ។
តាមពិតទៅ Musk បានចំអក BYD ជាច្រើនដង ហើយថែមទាំងបាញ់ចំៗនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ថា "BYD គឺជាក្រុមហ៊ុនដែលគ្មានបច្ចេកវិទ្យា ហើយតម្លៃរថយន្តគឺខ្ពស់ពេកសម្រាប់ផលិតផល"។ប៉ុន្តែនេះមិនបានរារាំង Tesla និង BYD ពីការក្លាយជាមិត្តភក្តិនោះទេ។.អាគុយ Blade ដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយ BYD ត្រូវបានបញ្ជូនទៅឱ្យក្រុមហ៊ុន Tesla's Gigafactory ក្នុងទីក្រុង Berlin ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ នេះបើយោងតាមមនុស្សជាច្រើនដែលដឹងពីបញ្ហានេះ។
វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាមិនមានជំហរដាច់ខាតមានតែផលប្រយោជន៍អស់កល្បជានិច្ចហើយថាមពលថ្មីនៃប្រទេសចិននិងសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាយូរមកហើយ។
បន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សជាច្រើនឆ្នាំ ទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសចិនបានបង្កើតជាចង្កោមខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មពេញលេញបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។ដើម្បីពង្រឹងសិទ្ធិក្នុងការនិយាយនៅក្នុងសង្វាក់ឧស្សាហកម្ម ក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មដែលតំណាងដោយ CATL ក៏នឹងព្យាយាមអស់ពីសមត្ថភាពដើម្បីពង្រីកតង់របស់ពួកគេទៅកាន់ខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មខាងលើ។ក្រុមហ៊ុនចិនជាច្រើនក៏ចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អណ្តូងរ៉ែនៅក្រៅប្រទេសផងដែរ តាមរយៈការចូលរួមចំណែកភាគហ៊ុន ការទិញធានាទិញ និងកម្មសិទ្ធិដោយខ្លួនឯង។Ganfeng Lithium និង Tianqi Lithium គឺជាសហគ្រាសដែលអភិវឌ្ឍរ៉ែលីចូមនៅក្រៅប្រទេសបន្ថែមទៀត។
អាចនិយាយបានថានៅក្នុងថ្មថាមពលពិភពលោក TOP10 ក្រុមហ៊ុនចិនចំនួន ៦ ក្រុមហ៊ុនកូរ៉េ ៣ និងក្រុមហ៊ុនជប៉ុន ១ បានក្លាយជាបទដ្ឋាន។យោងតាមទិន្នន័យចុងក្រោយរបស់ SNE Research ក្រុមហ៊ុនចិនចំនួនប្រាំមួយមានចំណែកទីផ្សារសរុប 56% ក្នុងនោះ CATL បានបង្កើនចំណែកទីផ្សាររបស់ខ្លួនពី 28% ទៅ 34%។
បើប្រៀបធៀបជាមួយបណ្តាប្រទេសផ្សេងទៀត ខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិនបានបញ្ចប់ការទម្លាយយ៉ាងទូលំទូលាយពីធនធានរ៉ែពីកំពូលទៅក្រោម ក្រោមទឹក ដែលកំពុងឈរជើងលើដី អាគុយថាមពលពាក់កណ្តាលចរន្តទទួលបានជំហររឹងមាំ ហើយម៉ាករថយន្តក្រោមទឹកបានរីកដុះដាលគ្រប់ទីកន្លែង។
ហើយលោក Biden ប្តេជ្ញាថានឹង "ស្ទើរតែមិនអាចបំបែកបាន" ពី "ថ្ម" សកល។CATL បានសម្រេចចិត្តពន្យារពេលការប្រកាសរោងចក្រនៅអាមេរិកខាងជើង ដោយសារតែភាពតានតឹងលើប្រធានសភាអាមេរិក នេះបើយោងតាមមនុស្សដែលដឹងពីបញ្ហានេះ។មានសេចក្តីរាយការណ៍ថា ដើមឡើយរោងចក្រគ្រោងនឹងវិនិយោគរាប់ពាន់លានដុល្លារ ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់រថយន្ត Tesla និង Ford។
ពីមុនលោក Zeng Yuqun ប្រធាន CATL ក៏បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា "យើងត្រូវទៅទីផ្សារអាមេរិក!"ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ CATL បានវិនិយោគ 7.34 ពាន់លានអឺរ៉ូនៅក្នុងទីផ្សារហុងគ្រី។
ប្រហែលជាក្រុមហ៊ុនកាន់តែច្រើនឡើងៗនឹងផ្អាកផែនការរបស់ពួកគេក្នុងការចូលទៅក្នុងទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក ឬសាងសង់រោងចក្រនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ដើមឡើយ វាពិតជាលំបាកខ្លាំងណាស់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តចិនក្នុងការនាំចេញទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក។បន្ថែមពីលើការជ្រៀតជ្រែកផ្នែកនយោបាយ សហរដ្ឋអាមេរិកក៏មានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដ៏តឹងរ៉ឹងផងដែរ ហើយក្រុមហ៊ុនរថយន្តចិនត្រូវបានរឹតបន្តឹងជាញឹកញាប់។ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2005 ម៉ាកយីហោចិនចំនួនប្រាំមួយបានព្យាយាមនិងបរាជ័យ។
អ្នកវិភាគឧស្សាហកម្មរថយន្តជឿជាក់ថា ការផ្សព្វផ្សាយច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណានៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនរថយន្តចិនមានការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់ ពីព្រោះក្រុមហ៊ុនរថយន្តចិនមិនទាន់បានវិនិយោគលើរោងចក្រខ្នាតធំនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងទីផ្សាររបស់ពួកគេនៅឡើយ។ ចំណែកនៅសហរដ្ឋអាមេរិកគឺស្ទើរតែសូន្យ។.ដោយសារតែមិនមានអាជីវកម្មអ្វីទាំងអស់ លទ្ធផលដ៏អាក្រក់បំផុតនោះគឺថាវានឹងមិនអាចចូលទៅក្នុងទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកបានទេ។
"នាពេលបច្ចុប្បន្ន ការខាតបង់ដ៏ធំបំផុតអាចជាការនាំចេញថ្មថាមពល ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនថាមពលថ្មរបស់ចិនអាចពឹងផ្អែកលើទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុបដើម្បីបង្កើតវា ហើយកំណើនសេដ្ឋកិច្ចនៃទំហំក៏អាចនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ដល់ក្រុមហ៊ុនថ្មរបស់ចិនផងដែរ"។មនុស្សខាងលើនិយាយ។
■តើសហរដ្ឋអាមេរិកអាចយក«ឆ្នាំទាំងបួនដែលបានបាត់បង់មកវិញ»បានទេ?
ចាប់តាំងពីលោក Trump ចូលកាន់តំណែង យានជំនិះថាមពលថ្មីរបស់អាមេរិកបានជួបប្រទះនឹង "ការបាត់បង់រយៈពេល 4 ឆ្នាំ" ដែលស្ទើរតែនៅទ្រឹងនៅកម្រិតគោលនយោបាយជាតិ ហើយត្រូវបានទុកចោលដោយប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប។
សម្រាប់ឆ្នាំ 2020 ទាំងមូល ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅសហរដ្ឋអាមេរិកមានតិចជាង 350,000 គ្រឿង ខណៈដែលចំនួននៅក្នុងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុបមានចំនួន 1.24 លាន និង 1.36 លានគ្រឿង។
វាមិនងាយស្រួលទេសម្រាប់លោក Biden ក្នុងការបង្កើនតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ដោយការបង្កើនការឧបត្ថម្ភធន ពីព្រោះការរឹតបន្តឹងដែលកំណត់ដោយសហរដ្ឋអាមេរិកមានភាពស្មុគស្មាញពេក ដែលធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនរថយន្ត និងអ្នកប្រើប្រាស់ពិបាកទទួលបានប្រាក់ពិតប្រាកដ។
ពីមុន វិក័យប័ត្រជំរុញទឹកចិត្តចំនួនពីរដែលស្នើឡើងដោយលោក Biden ក៏ទទួលរងនូវការធ្លាក់ចុះផងដែរ។នៅពេលដែលលោក Biden ឡើងកាន់អំណាចដំបូង គាត់បានបោះចោល "គ្រាប់បែកស្តេច" ពីរគ្រាប់មួយទៀត៖ មួយគឺផ្តល់ឱ្យឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីនូវគោលនយោបាយជំរុញសេដ្ឋកិច្ចចំនួន 174 ពាន់លានដុល្លារ ដើម្បីឧបត្ថម្ភធនលើការប្រើប្រាស់ និងសាងសង់គំនរសាកថ្ម។ល។មួយទៀតគឺដើម្បីស្ដាររដ្ឋបាល Trump ។ការឧបត្ថម្ភធនលើការទិញរថយន្តថាមពលថ្មីត្រូវបានលុបចោលក្នុងអំឡុងពេលនេះ ហើយដែនកំណត់ខាងលើនៃចំនួនទឹកប្រាក់ឧបត្ថម្ភធនកង់ត្រូវបានកែសម្រួលមកត្រឹម 12,500 ដុល្លារអាមេរិក។
ខុសពីប្រទេសដទៃទៀត ជម្រើសនៃប្រេង ឬថាមពលថ្មីនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក មិនមែនជាបញ្ហាផ្លូវក្នុងវិស័យឧស្សាហកម្មនោះទេ ប៉ុន្តែជាជម្រើសនៃអាកាសធាតុដែលទាក់ទងនឹងនយោបាយ។
ជាឧទាហរណ៍ មានភាពផ្ទុយគ្នានៅក្នុងការពិតដែលថាឧស្សាហកម្មប្រេងរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកមានគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនមិនច្បាស់លាស់ជាច្រើន ដែលជាធម្មតាបំផុតគឺអត្រាពន្ធទាបលើប្រេងសាំង។ស្ថាប័នស្រាវជ្រាវក្នុងស្រុកមួយបានស៊ើបអង្កេតសមាមាត្រនៃពន្ធប្រេងសាំងទៅនឹងតម្លៃលក់រាយចុងក្រោយ ហើយបានរកឃើញថាសហរដ្ឋអាមេរិកមាន 11% ខណៈដែលប្រទេសចិនមាន 30% ប្រទេសជប៉ុនមាន 39% និងអាល្លឺម៉ង់ខ្ពស់រហូតដល់ 57% ។
ដូច្នេះ ការឧបត្ថម្ភធនចំនួន 174 ពាន់លានត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនៅក្រោមការរាំងស្ទះម្តងហើយម្តងទៀតរបស់គណបក្សសាធារណរដ្ឋ ហើយប្រាក់ឧបត្ថម្ភចំនួន 12,500 ក៏បានកំណត់កម្រិតមួយផងដែរ៖ $4,500 គឺសម្រាប់តែក្រុមហ៊ុនរថយន្ត "រួបរួម" តែប៉ុណ្ណោះ - ក្រុមហ៊ុន GM, Ford និង Stellantis, Tesla និងក្រុមហ៊ុនរថយន្តផ្សេងទៀត។ បានឈប់នៅមាត់ទ្វារ។
តាមពិតទៅ ក្រៅពីក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលបាននិងកំពុងកាន់កាប់ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកប្រហែល 60% ទៅ 80% ក្រុមហ៊ុនរថយន្តក្នុងស្រុកធំៗចំនួនបីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកមានបន្ទុកធ្ងន់ ភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ និងកង្វះផលិតផលផ្ទុះដែលអាចវាយដំបាន។ .ការសម្តែងតែងមានភាពហ៊ឺហាជាងមុន។
យោងតាមស្ថិតិរបស់ ICCT នឹងមានម៉ូដែលថាមពលថ្មីចំនួន 59 ដាក់លក់នៅលើទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2020 ខណៈពេលដែលប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុបផ្គត់ផ្គង់ 300 និង 180 ម៉ូដែលរៀងគ្នាក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នានេះ។
បើនិយាយពីទិន្នន័យនៃការលក់ បើទោះបីជាការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើងទ្វេដងដល់ 630,000 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2021 ក៏ដោយ ការលក់នៅក្នុងប្រទេសចិនស្ទើរតែកើនឡើងបីដងដល់ 3.3 លានគ្រឿង ដែលស្មើនឹងពាក់កណ្តាលនៃចំនួនសរុបទូទាំងពិភពលោក។ការលក់បានកើនឡើង 65% ដល់ 2.3 លានគ្រឿង។
នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ នៅក្នុងបរិបទនៃការអំពាវនាវរបស់លោក Biden ឱ្យឡើងថ្លៃប្រេង ការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើងត្រឹមតែ 52% ប៉ុណ្ណោះ។%
យោងតាមអ្នកវិភាគឧស្សាហកម្ម ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃក្រុមហ៊ុនរថយន្តដែលបានបង្កើតឡើងដូចជា GM, Ford, Toyota, និង Volkswagen ក៏ដូចជាកងកម្លាំងអគ្គិសនីថ្មីដូចជា Rivian វាត្រូវបានគេរំពឹងថានៅឆ្នាំ 2022 ចំនួននៃរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុង United រដ្ឋនឹងលើសពី 100 ហើយវាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចូលទៅក្នុងស្ថានភាពនៃការប្រកួតប្រជែងក្នុងចំណោមសាលាគំនិតមួយរយ។F150-Lighting, R1T, Cybertruck ជាដើមនឹងបំពេញចន្លោះនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តភីកអាប់អគ្គិសនីសុទ្ធ ហើយ Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler និងម៉ូដែលផ្សេងទៀតក៏ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កើនល្បឿនការជ្រៀតចូលទីផ្សាររថយន្ត SUV របស់សហរដ្ឋអាមេរិកផងដែរ។
នៅពេលនេះ សហរដ្ឋអាមេរិក ច្បាស់ជាមានទីតាំងមួយនៅពីក្រោយរថយន្តអគ្គិសនី។នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ អត្រាជ្រៀតចូលនៃទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មីទាំងមូលនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតទាបគឺ 6.59% ខណៈដែលអត្រាជ្រៀតចូលនៃរថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងប្រទេសចិនបានឈានដល់ 22% ។
ដូចដែលលោក Li Qian បាននិយាយថា "ឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិនបាននិងកំពុងអភិវឌ្ឍនៅក្នុងការតស៊ូឥតឈប់ឈរអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នគឺថា សហរដ្ឋអាមេរិកពឹងផ្អែកលើការគាំទ្រ ហើយប្រទេសចិនពឹងផ្អែកលើការចូលខ្លួន និងការនិយាយឡើងវិញ។វាច្បាស់ណាស់នៅក្រឡេកមើលថាតើអ្នកណាជានិន្នាការ។ក្រុមហ៊ុនដែលអាចរួចផុតពីការប្រកួតប្រជែងប្រហែលជាគ្មានគូប្រជែងនៅក្នុងទីផ្សារអន្តរជាតិឡើយ»។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របៀបរក្សាបាននូវអត្ថប្រយោជន៍ដំបូងបង្អស់នៃយានជំនិះអគ្គិសនី គឺជាចំណុចសំខាន់នៃការពិចារណានាពេលអនាគតរបស់យើង។យ៉ាងណាមិញ ផ្លូវសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅតែមានរយៈពេលយូរ ហើយនៅក្នុងវិស័យស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ បន្ទះឈីបរបស់យើងនៅតែជាប់គាំង។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ថ្ងៃទី២២ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២២