បន្ទាប់ពីកាត់ផ្តាច់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ម៉ូទ័រនៅតែត្រូវបង្វិលមួយរយៈ មុនពេលវាឈប់ ដោយសារនិចលភាពរបស់វា។នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌការងារជាក់ស្តែង បន្ទុកមួយចំនួនតម្រូវឱ្យម៉ូទ័រឈប់យ៉ាងលឿន ដែលតម្រូវឱ្យមានការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងរបស់ម៉ូទ័រ។អ្វីដែលគេហៅថាហ្រ្វាំងគឺផ្តល់កម្លាំងបង្វិលទៅនឹងម៉ូទ័រដើម្បីឲ្យវាឈប់លឿន។ជាទូទៅមានវិធីសាស្រ្តហ្វ្រាំងពីរប្រភេទ៖ ហ្វ្រាំងមេកានិច និងហ្វ្រាំងអគ្គិសនី។
ហ្រ្វាំងមេកានិកប្រើរចនាសម្ព័ន្ធមេកានិកដើម្បីបញ្ចប់ការហ្វ្រាំង។ពួកគេភាគច្រើនប្រើហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក ដែលប្រើសម្ពាធដែលបង្កើតដោយស្ពែរដើម្បីចុចបន្ទះហ្វ្រាំង (ស្បែកជើងហ្វ្រាំង) ដើម្បីបង្កើតការកកិតហ្វ្រាំងជាមួយនឹងកង់ហ្វ្រាំង។ហ្រ្វាំងមេកានិកមានភាពជឿជាក់ខ្ពស់ ប៉ុន្តែវានឹងបង្កើតរំញ័រនៅពេលចាប់ហ្វ្រាំង ហើយកម្លាំងបង្វិលហ្វ្រាំងតូច។វាត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅក្នុងស្ថានភាពដែលមាននិចលភាពតូច និងកម្លាំងបង្វិលជុំ។
ហ្រ្វាំងអគ្គិសនីបង្កើតកម្លាំងបង្វិលម៉ាញេទិកដែលផ្ទុយនឹងដៃចង្កូតកំឡុងពេលដំណើរការបញ្ឈប់ម៉ូទ័រដែលដើរតួនាទីជាកម្លាំងហ្វ្រាំងដើម្បីបញ្ឈប់ម៉ូទ័រ។វិធីសាស្រ្តហ្វ្រាំងអគ្គិសនីរួមមាន ហ្វ្រាំងបញ្ច្រាស ហ្វ្រាំងថាមវន្ត និងហ្រ្វាំងបង្កើតឡើងវិញ។ក្នុងចំនោមពួកគេ ការហ្វ្រាំងនៃការតភ្ជាប់បញ្ច្រាសជាទូទៅត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការហ្វ្រាំងបន្ទាន់នៃម៉ូទ័រវ៉ុលទាប និងថាមពលតូច។ការចាប់ហ្វ្រាំងឡើងវិញមានតម្រូវការពិសេសសម្រាប់ឧបករណ៍បំប្លែងប្រេកង់។ជាទូទៅ ម៉ូទ័រថាមពលតូច និងមធ្យម ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់។ដំណើរការហ្វ្រាំងគឺល្អប៉ុន្តែការចំណាយគឺខ្ពស់ណាស់ហើយបណ្តាញអគ្គិសនីត្រូវតែអាចទទួលយកបាន។មតិប្រតិកម្មថាមពលធ្វើឱ្យវាមិនអាចហ្វ្រាំងម៉ូទ័រដែលមានថាមពលខ្ពស់។
យោងតាមទីតាំងនៃរេស៊ីស្តង់ហ្វ្រាំង ហ្រ្វាំងដែលប្រើថាមពលអាចបែងចែកទៅជាហ្វ្រាំងស៊ីភ្លើង DC និងហ្វ្រាំងស៊ីភ្លើង AC ។ប្រដាប់ទប់ហ្វ្រាំងដែលប្រើប្រាស់ថាមពល DC ត្រូវការភ្ជាប់ទៅផ្នែកខាង DC នៃ Inverter ហើយអាចអនុវត្តបានតែចំពោះអាំងវឺរទ័រដែលមានឡានក្រុង DC ទូទៅប៉ុណ្ណោះ។ក្នុងករណីនេះ ប្រដាប់ទប់ហ្វ្រាំងដែលប្រើប្រាស់ថាមពល AC ត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងម៉ូទ័រនៅផ្នែកខាង AC ដែលមានជួរកម្មវិធីធំទូលាយជាង។
ប្រដាប់ទប់ហ្វ្រាំងត្រូវបានកំណត់នៅផ្នែកខាងម៉ូទ័រ ដើម្បីប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់ម៉ូទ័រ ដើម្បីសម្រេចបាននូវការឈប់លឿននៃម៉ូទ័រ។ឧបករណ៍បំលែងសៀគ្វីបូមធូលីវ៉ុលខ្ពស់ត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរវាងរេស៊ីស្តង់ហ្វ្រាំង និងម៉ូទ័រ។នៅក្រោមកាលៈទេសៈធម្មតា ឧបករណ៍បំលែងសៀគ្វីខ្វះចន្លោះស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពបើកចំហ ហើយម៉ូទ័រគឺធម្មតា។បទប្បញ្ញត្តិល្បឿន ឬប្រតិបត្តិការប្រេកង់ថាមពល ក្នុងករណីមានអាសន្ន ឧបករណ៍បំលែងសៀគ្វីខ្វះចន្លោះរវាងម៉ូទ័រ និងឧបករណ៍បំប្លែងប្រេកង់ ឬបណ្តាញអគ្គិសនីត្រូវបានបើក ហើយឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីខ្វះចន្លោះរវាងម៉ូទ័រ និងរេស៊ីស្តង់ហ្វ្រាំងត្រូវបានបិទ ហើយការប្រើប្រាស់ថាមពល ហ្វ្រាំងរបស់ម៉ូទ័រត្រូវបានដឹងតាមរយៈរេស៊ីស្តង់ហ្វ្រាំង។ដោយហេតុនេះសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធិភាពនៃការចតរថយន្តរហ័ស។ដ្យាក្រាមបន្ទាត់តែមួយនៃប្រព័ន្ធមានដូចខាងក្រោម៖
ដ្យាក្រាមខ្សែហ្វ្រាំងបន្ទាន់
នៅក្នុងរបៀបហ្រ្វាំងគ្រាអាសន្ន និងស្របតាមតម្រូវការពេលវេលានៃការបន្ថយល្បឿន ចរន្តរំភើបត្រូវបានកែតម្រូវដើម្បីកែតម្រូវចរន្ត stator និងកម្លាំងបង្វិលជុំនៃម៉ូទ័រ synchronous ដោយហេតុនេះអាចសម្រេចបាននូវការគ្រប់គ្រងការបន្ថយល្បឿនយ៉ាងលឿន និងអាចគ្រប់គ្រងបាននៃម៉ូទ័រ។
នៅក្នុងគម្រោងគ្រែសាកល្បង ដោយសារបណ្តាញអគ្គិសនីរបស់រោងចក្រមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានមតិកែលម្អថាមពល ដើម្បីធានាថាប្រព័ន្ធថាមពលអាចបញ្ឈប់ដោយសុវត្ថិភាពក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់មួយ (តិចជាង 300 វិនាទី) នៅពេលមានអាសន្ន ប្រព័ន្ធបញ្ឈប់ជាបន្ទាន់ដោយផ្អែកលើថាមពលរេស៊ីស្តង់ ការប្រើប្រាស់ហ្វ្រាំងត្រូវបានកំណត់។
ប្រព័ន្ធដ្រាយអគ្គិសនីរួមមានអាំងវឺរទ័រតង់ស្យុងខ្ពស់ ម៉ូទ័រតង់ស្យុងខ្ពស់ខ្យល់ពីរជាន់ ឧបករណ៍រំញ័រ ឧបករណ៍ទប់ហ្វ្រាំង 2 ឈុត និងទូបំបែកសៀគ្វីតង់ស្យុងខ្ពស់ចំនួន 4 ។អាំងវឺតទ័រវ៉ុលខ្ពស់ត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹងពីប្រេកង់អថេរចាប់ផ្តើម និងបទប្បញ្ញត្តិល្បឿននៃម៉ូទ័រវ៉ុលខ្ពស់។ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យ និងរំញោចត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្តល់ចរន្តរំភើបដល់ម៉ូទ័រ ហើយទូបំបែកសៀគ្វីតង់ស្យុងខ្ពស់ចំនួន 4 ត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹងពីការផ្លាស់ប្តូរនៃបទប្បញ្ញត្តិល្បឿនបំប្លែងប្រេកង់ និងការហ្វ្រាំងរបស់ម៉ូទ័រ។
កំឡុងពេលហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ទូតង់ស្យុងខ្ពស់ AH15 និង AH25 ត្រូវបានបើក ទូតង់ស្យុងខ្ពស់ AH13 និង AH23 ត្រូវបានបិទ ហើយប្រដាប់ទប់ហ្វ្រាំងចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ដ្យាក្រាមគ្រោងការណ៍នៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងមានដូចខាងក្រោម៖
ដ្យាក្រាមគ្រោងការណ៍នៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង
ប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសនៃរេស៊ីស្តង់ដំណាក់កាលនីមួយៗ (R1A, R1B, R1C, R2A, R2B, R2C,) មានដូចខាងក្រោម៖
- ថាមពលហ្វ្រាំង (អតិបរមា): 25MJ;
- ធន់នឹងត្រជាក់: 290Ω± 5%;
- វ៉ុលដែលបានវាយតម្លៃ: 6.374kV;
- ថាមពលដែលបានវាយតម្លៃ: 140kW;
- សមត្ថភាពផ្ទុកលើសទម្ងន់: 150%, 60S;
- វ៉ុលអតិបរមា: 8kV;
- វិធីសាស្រ្តត្រជាក់: ត្រជាក់ធម្មជាតិ;
- ពេលវេលាធ្វើការ៖ ៣០០ ស។
បច្ចេកវិទ្យានេះប្រើហ្រ្វាំងអគ្គិសនី ដើម្បីដឹងពីការចាប់ហ្វ្រាំងរបស់ម៉ូទ័រដែលមានថាមពលខ្ពស់។វាអនុវត្តប្រតិកម្ម armature នៃម៉ូទ័រ synchronous និងគោលការណ៍នៃការប្រើប្រាស់ថាមពលដើម្បីហ្វ្រាំងម៉ូតូ។
ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការហ្វ្រាំងទាំងមូល កម្លាំងបង្វិលរបស់ហ្វ្រាំងអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការគ្រប់គ្រងចរន្តរំភើប។ហ្វ្រាំងអគ្គិសនីមានលក្ខណៈដូចខាងក្រោមៈ
- វាអាចផ្តល់នូវកម្លាំងហ្វ្រាំងធំដែលត្រូវការសម្រាប់ការចាប់ហ្វ្រាំងយ៉ាងលឿននៃអង្គភាព និងសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំងដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។
- ពេលវេលារងចាំគឺខ្លី ហើយហ្វ្រាំងអាចត្រូវបានអនុវត្តពេញមួយដំណើរការ។
- ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការហ្វ្រាំងមិនមានយន្តការដូចជាហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងនិងរង្វង់ហ្វ្រាំងដែលបណ្តាលឱ្យប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងមេកានិចប៉ះគ្នាទៅវិញទៅមកដែលបណ្តាលឱ្យមានភាពជឿជាក់ខ្ពស់;
- ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់អាចដំណើរការតែម្នាក់ឯងជាប្រព័ន្ធឯករាជ្យ ឬវាអាចត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងផ្សេងទៀតជាប្រព័ន្ធរង ជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធដែលអាចបត់បែនបាន។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ១៤ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៤