យានជំនិះអគ្គិសនី ភាគច្រើនមានបីផ្នែក៖ ប្រព័ន្ធបើកបរម៉ូតូ ប្រព័ន្ធថ្ម និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងយានយន្ត។ប្រព័ន្ធជំរុញម៉ូទ័រគឺជាផ្នែកដែលបំប្លែងថាមពលអគ្គិសនីដោយផ្ទាល់ទៅជាថាមពលមេកានិក ដែលកំណត់សូចនាករប្រតិបត្តិការរបស់យានយន្តអគ្គិសនី។ដូច្នេះការជ្រើសរើសម៉ូទ័រដ្រាយមានសារៈសំខាន់ជាពិសេស។
ក្នុងវិស័យការពារបរិស្ថាន រថយន្តអគ្គិសនីក៏បានក្លាយជាចំណុចក្តៅនៃការស្រាវជ្រាវក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។យានជំនិះអគ្គិសនីអាចសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសូន្យ ឬទាបបំផុតក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុង ហើយមានគុណសម្បត្តិយ៉ាងច្រើនក្នុងវិស័យការពារបរិស្ថាន។ប្រទេសទាំងអស់កំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តអគ្គិសនី។យានជំនិះអគ្គិសនី ភាគច្រើនមានបីផ្នែក៖ ប្រព័ន្ធបើកបរម៉ូតូ ប្រព័ន្ធថ្ម និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងយានយន្ត។ប្រព័ន្ធជំរុញម៉ូទ័រគឺជាផ្នែកដែលបំប្លែងថាមពលអគ្គិសនីដោយផ្ទាល់ទៅជាថាមពលមេកានិក ដែលកំណត់សូចនាករប្រតិបត្តិការរបស់យានយន្តអគ្គិសនី។ដូច្នេះការជ្រើសរើសម៉ូទ័រដ្រាយមានសារៈសំខាន់ជាពិសេស។
1. តម្រូវការសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់ម៉ូទ័រជំរុញ
នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ការវាយតម្លៃនៃការអនុវត្តរថយន្តអគ្គិសនីភាគច្រើនពិចារណាលើសូចនាករការអនុវត្តចំនួនបីខាងក្រោម៖
(1) ចំងាយអតិបរមា (គីឡូម៉ែត្រ)៖ ចំងាយអតិបរមារបស់រថយន្តអគ្គិសនី បន្ទាប់ពីថ្មត្រូវបានសាកពេញ។
(2) សមត្ថភាពបង្កើនល្បឿន (s): ពេលវេលាអប្បបរមាដែលត្រូវការសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដើម្បីបង្កើនល្បឿនពីការឈប់មួយទៅល្បឿនជាក់លាក់មួយ។
(3) ល្បឿនអតិបរមា (km/h)៖ ល្បឿនអតិបរមាដែលរថយន្តអគ្គិសនីអាចទៅដល់។
ម៉ូទ័រដែលរចនាឡើងសម្រាប់លក្ខណៈនៃការបើកបររថយន្តអគ្គិសនីមានតម្រូវការដំណើរការពិសេសបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូទ័រឧស្សាហកម្ម៖
(1) ម៉ូទ័រជំរុញរថយន្តអគ្គិសនីជាធម្មតាតម្រូវឱ្យមានតម្រូវការដំណើរការថាមវន្តខ្ពស់សម្រាប់ការចាប់ផ្តើម/បញ្ឈប់ញឹកញាប់ ការបង្កើនល្បឿន/បន្ថយ និងការគ្រប់គ្រងកម្លាំងបង្វិលជុំ។
(2) ដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់រថយន្តទាំងមូល ការបញ្ជូនពហុល្បឿនជាធម្មតាត្រូវបានលុបចោល ដែលតម្រូវឱ្យម៉ូទ័រអាចផ្តល់កម្លាំងបង្វិលខ្ពស់ក្នុងល្បឿនទាប ឬនៅពេលឡើងជម្រាល ហើយជាធម្មតាអាចទប់ទល់បាន 4-5 ដង។ លើសទម្ងន់;
(3) ជួរបទប្បញ្ញត្តិល្បឿនត្រូវបានទាមទារឱ្យមានទំហំធំតាមដែលអាចធ្វើបាន ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវរក្សាប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការខ្ពស់ក្នុងជួរបទប្បញ្ញត្តិល្បឿនទាំងមូល។
(4) ម៉ូទ័រត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យមានល្បឿនវាយតម្លៃខ្ពស់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ សំបកអាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានប្រើប្រាស់ច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបាន។ម៉ូទ័រល្បឿនលឿនមានទំហំតូចដែលអំណោយផលក្នុងការកាត់បន្ថយទម្ងន់នៃរថយន្តអគ្គិសនី;
(5) យានជំនិះអគ្គិសនីគួរតែមានការប្រើប្រាស់ថាមពលដ៏ល្អប្រសើរ និងមានមុខងារសង្គ្រោះថាមពលហ្វ្រាំង។ថាមពលដែលប្រមូលបានដោយការចាប់ហ្វ្រាំងឡើងវិញជាទូទៅគួរតែឈានដល់ 10%-20% នៃថាមពលសរុប។
(6) បរិយាកាសការងាររបស់ម៉ូទ័រដែលប្រើក្នុងយានជំនិះអគ្គិសនីមានភាពស្មុគ្រស្មាញ និងរឹងម៉ាំ ដែលទាមទារឱ្យម៉ូទ័រមានភាពជឿជាក់ និងសម្របខ្លួនទៅនឹងបរិស្ថាន ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដើម្បីធានាថាតម្លៃនៃការផលិតម៉ូទ័រមិនអាចខ្ពស់ពេក។
2. ម៉ូទ័រដ្រាយដែលប្រើជាទូទៅមួយចំនួន
2.1 ម៉ូទ័រ DC
នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តអគ្គិសនី រថយន្តអគ្គិសនីភាគច្រើនបានប្រើម៉ូទ័រ DC ជាម៉ូទ័រជំរុញ។បច្ចេកវិជ្ជាម៉ូទ័រប្រភេទនេះមានភាពចាស់ទុំ ដោយមានវិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រងងាយស្រួល និងបទប្បញ្ញត្តិល្បឿនដ៏ល្អ។វាធ្លាប់ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតក្នុងវិស័យម៉ូទ័រគ្រប់គ្រងល្បឿន។.ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែរចនាសម្ព័ន្ធមេកានិចដ៏ស្មុគស្មាញនៃម៉ូទ័រ DC ដូចជា៖ ជក់ និងឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរមេកានិច សមត្ថភាពផ្ទុកលើសទម្ងន់ភ្លាមៗ និងការកើនឡើងនៃល្បឿនម៉ូទ័រត្រូវបានកំណត់ ហើយក្នុងករណីការងាររយៈពេលវែង រចនាសម្ព័ន្ធមេកានិចរបស់ ម៉ូទ័រនឹងត្រូវបាត់បង់ ហើយតម្លៃថែទាំត្រូវបានកើនឡើង។លើសពីនេះ នៅពេលដែលម៉ូទ័រកំពុងដំណើរការ ផ្កាភ្លើងចេញពីជក់ ធ្វើឱ្យរ៉ូទ័រឡើងកំដៅ ថាមពលខ្ជះខ្ជាយ ធ្វើឱ្យពិបាកបញ្ចេញកំដៅ ហើយវាក៏បណ្តាលឱ្យមានការជ្រៀតជ្រែកអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដែលមានប្រេកង់ខ្ពស់ ដែលប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការរបស់រថយន្ត។ដោយសារការខ្វះខាតខាងលើនៃម៉ូទ័រ DC រថយន្តអគ្គិសនីបច្ចុប្បន្នបានលុបបំបាត់ម៉ូទ័រ DC ជាមូលដ្ឋាន។
2.2 ម៉ូទ័រអសមកាល AC
ម៉ូទ័រអសមកាល AC គឺជាប្រភេទម៉ូទ័រដែលត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងឧស្សាហកម្ម។វាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដែល stator និង rotor ត្រូវបាន laminated ដោយសន្លឹកដែកស៊ីលីកុន។ចុងទាំងពីរត្រូវបានខ្ចប់ដោយគម្របអាលុយមីញ៉ូម។ប្រតិបត្តិការដែលអាចទុកចិត្តបាន និងប្រើប្រាស់បានយូរ ការថែទាំងាយស្រួល។បើប្រៀបធៀបជាមួយម៉ូទ័រ DC ដែលមានថាមពលដូចគ្នា ម៉ូទ័រអសមកាល AC មានប្រសិទ្ធភាពជាង ហើយម៉ាស់គឺស្រាលជាងមួយពាក់កណ្តាល។ប្រសិនបើវិធីសាស្រ្តត្រួតពិនិត្យនៃការត្រួតពិនិត្យវ៉ិចទ័រត្រូវបានអនុម័តនោះ ការគ្រប់គ្រង និងជួរនៃបទប្បញ្ញត្តិល្បឿនកាន់តែទូលំទូលាយអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូទ័រ DC អាចទទួលបាន។ដោយសារគុណសម្បត្តិនៃប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ថាមពលជាក់លាក់ខ្ពស់ និងភាពស័ក្តិសមសម្រាប់ប្រតិបត្តិការល្បឿនលឿន ម៉ូទ័រអសមកាល AC គឺជាម៉ូទ័រដែលប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានថាមពលខ្ពស់។នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ម៉ូទ័រអសមកាល AC ត្រូវបានផលិតឡើងក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ ហើយមានផលិតផលចាស់ទុំជាច្រើនប្រភេទសម្រាប់ជ្រើសរើស។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងករណីនៃប្រតិបត្តិការដែលមានល្បឿនលឿន rotor នៃម៉ូទ័រត្រូវបានកំដៅយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរហើយម៉ូទ័រត្រូវតែត្រជាក់កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះប្រព័ន្ធដ្រាយនិងការគ្រប់គ្រងនៃម៉ូទ័រអសមកាលមានភាពស្មុគស្មាញណាស់ហើយតម្លៃនៃតួម៉ូតូក៏ខ្ពស់ផងដែរ។បើប្រៀបធៀបជាមួយម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ និងការស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរ សម្រាប់ម៉ូទ័រ ប្រសិទ្ធភាព និងដង់ស៊ីតេថាមពលនៃម៉ូទ័រអសមកាលមានកម្រិតទាប ដែលមិនអំណោយផលដល់ការកែលម្អចម្ងាយអតិបរមានៃយានយន្តអគ្គិសនី។
2.3 ម៉ូទ័រមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍
ម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍អាចត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទយោងទៅតាមទម្រង់រលកបច្ចុប្បន្នខុសៗគ្នានៃ stator windings មួយគឺម៉ូទ័រ DC ដែលគ្មាន brushless ដែលមានចរន្តរលកជីពចរចតុកោណ។មួយទៀតគឺជាម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ដែលមានចរន្តស៊ីនុស។ម៉ូទ័រពីរប្រភេទមានមូលដ្ឋានដូចគ្នានៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធ និងគោលការណ៍ការងារ។rotors គឺជាមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍ដែលកាត់បន្ថយការបាត់បង់ដែលបណ្តាលមកពីការរំភើប។stator ត្រូវបានដំឡើងជាមួយនឹង windings ដើម្បីបង្កើតកម្លាំងបង្វិលតាមរយៈចរន្តឆ្លាស់ ដូច្នេះការត្រជាក់គឺងាយស្រួលណាស់។ដោយសារតែម៉ូទ័រប្រភេទនេះមិនចាំបាច់ដំឡើងជក់ និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរមេកានិក គ្មានផ្កាភ្លើងដែលផ្លាស់ប្តូរនឹងត្រូវបានបង្កើតកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ប្រតិបត្តិការមានសុវត្ថិភាព និងអាចទុកចិត្តបាន ការថែទាំមានភាពងាយស្រួល និងអត្រាប្រើប្រាស់ថាមពលខ្ពស់។
ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងនៃម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍គឺសាមញ្ញជាងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងនៃម៉ូទ័រអសមកាល AC ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារតែការកំណត់នៃដំណើរការសម្ភារៈមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍ជួរថាមពលនៃម៉ូទ័រមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍គឺតូចហើយថាមពលអតិបរមាជាទូទៅមានត្រឹមតែរាប់សិបលានដែលជាគុណវិបត្តិដ៏ធំបំផុតនៃម៉ូទ័រមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍។ទន្ទឹមនឹងនេះសម្ភារៈមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍នៅលើ rotor នឹងមានបាតុភូតនៃការពុកផុយម៉ាញេទិកនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃសីតុណ្ហភាពខ្ពស់រំញ័រនិងចរន្តហួសហេតុដូច្នេះនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌការងារស្មុគស្មាញម៉ូទ័រមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍ងាយនឹងខូចខាត។លើសពីនេះទៅទៀតតម្លៃនៃសម្ភារៈមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍គឺខ្ពស់ដូច្នេះតម្លៃនៃម៉ូទ័រទាំងមូលនិងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរបស់វាគឺខ្ពស់។
2.4 ប្តូរម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរ
ជាម៉ូទ័រប្រភេទថ្មី ម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរមានរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញបំផុតបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រភេទម៉ូទ័រដ្រាយផ្សេងទៀត។stator និង rotor គឺជារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ពីរដែលធ្វើពីសន្លឹកដែកស៊ីលីកុនធម្មតា។មិនមានរចនាសម្ព័ន្ធនៅលើ rotor ទេ។stator ត្រូវបានបំពាក់ដោយរបុំប្រមូលផ្តុំសាមញ្ញដែលមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនដូចជារចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញនិងរឹងមាំភាពជឿជាក់ខ្ពស់ទម្ងន់ស្រាលការចំណាយទាបប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពទាបនិងការថែទាំងាយស្រួល។លើសពីនេះទៅទៀត វាមានលក្ខណៈល្អឥតខ្ចោះនៃការគ្រប់គ្រងល្អនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងល្បឿន DC និងស័ក្តិសមសម្រាប់បរិស្ថានដ៏អាក្រក់ ហើយស័ក្តិសមបំផុតសម្រាប់ប្រើប្រាស់ជាម៉ូទ័រជំរុញសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។
ដោយពិចារណាថាជាម៉ូទ័រជំរុញរថយន្តអគ្គិសនី ម៉ូទ័រ DC និងម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍មានការសម្របខ្លួនមិនល្អនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធ និងបរិយាកាសការងារដ៏ស្មុគស្មាញ ហើយងាយនឹងបរាជ័យផ្នែកមេកានិច និងម៉ាញេទិក អត្ថបទនេះផ្តោតលើការណែនាំនៃម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរ និងម៉ូទ័រអសមកាល AC ។បើប្រៀបធៀបជាមួយម៉ាស៊ីន វាមានគុណសម្បត្តិជាក់ស្តែងក្នុងទិដ្ឋភាពខាងក្រោម។
2.4.1 រចនាសម្ព័ន្ធនៃតួម៉ូតូ
រចនាសម្ព័ននៃម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរគឺសាមញ្ញជាងម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័ររបស់សត្វកំប្រុក។អត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យរបស់វាគឺថាមិនមានខ្យល់នៅលើ rotor ទេ ហើយវាត្រូវបានធ្វើពីបន្ទះដែកស៊ីលីកុនធម្មតាប៉ុណ្ណោះ។ភាគច្រើននៃការបាត់បង់ម៉ូទ័រទាំងមូលគឺផ្តោតទៅលើ stator winding ដែលធ្វើឱ្យម៉ូទ័រមានលក្ខណៈសាមញ្ញក្នុងការផលិត មានអ៊ីសូឡង់ល្អ ងាយស្រួលត្រជាក់ និងមានលក្ខណៈបញ្ចេញកំដៅបានយ៉ាងល្អ។រចនាសម្ព័ន្ធម៉ូទ័រនេះអាចកាត់បន្ថយទំហំ និងទម្ងន់របស់ម៉ូទ័រ ហើយអាចទទួលបានជាមួយនឹងបរិមាណតូចមួយ។ថាមពលទិន្នផលធំជាង។ដោយសារតែការបត់បែនមេកានិចដ៏ល្អនៃ rotor ម៉ូទ័រ ម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរអាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដែលមានល្បឿនលឿនបំផុត។
2.4.2 សៀគ្វីដ្រាយម៉ូទ័រ
ចរន្តដំណាក់កាលនៃប្រព័ន្ធដ្រាយម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរគឺគ្មានទិសដៅ និងមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយទិសដៅកម្លាំងបង្វិលជុំនោះទេ ហើយឧបករណ៍ប្តូរសំខាន់តែមួយគត់អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីបំពេញស្ថានភាពប្រតិបត្តិការបួនជ្រុងនៃម៉ូទ័រ។សៀគ្វីបំលែងថាមពលត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ជាស៊េរីជាមួយនឹងខ្យល់រំភើបនៃម៉ូទ័រ ហើយសៀគ្វីដំណាក់កាលនីមួយៗផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដោយឯករាជ្យ។ទោះបីជាការបញ្ឆេះដំណាក់កាលជាក់លាក់មួយ ឬឧបករណ៍បញ្ជារបស់ម៉ូទ័របរាជ័យក៏ដោយ វាគ្រាន់តែត្រូវការបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការនៃដំណាក់កាលដោយមិនបណ្តាលឱ្យមានផលប៉ះពាល់កាន់តែខ្លាំង។ដូច្នេះហើយ ទាំងតួម៉ូតូ និងឧបករណ៍បំលែងថាមពលគឺមានសុវត្ថិភាព និងអាចទុកចិត្តបាន ដូច្នេះពួកវាគឺស័ក្តិសមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ក្នុងបរិយាកាសដ៏អាក្រក់ជាងម៉ាស៊ីនអសមកាល។
2.4.3 ទិដ្ឋភាពនៃការអនុវត្តនៃប្រព័ន្ធម៉ូទ័រ
ម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រគ្រប់គ្រងជាច្រើន ហើយវាងាយស្រួលក្នុងការបំពេញតម្រូវការនៃប្រតិបត្តិការបួនជ្រុងនៃរថយន្តអគ្គិសនីតាមរយៈយុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់គ្រងសមស្រប និងការរចនាប្រព័ន្ធ ហើយអាចរក្សាបាននូវសមត្ថភាពហ្វ្រាំងដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងតំបន់ប្រតិបត្តិការដែលមានល្បឿនលឿន។ម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរមិនត្រឹមតែមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរក្សាបាននូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់លើជួរដ៏ធំទូលាយនៃបទប្បញ្ញត្តិល្បឿន ដែលមិនមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងប្រភេទប្រព័ន្ធម៉ូទ័រផ្សេងៗ។ការសម្តែងនេះគឺស័ក្តិសមបំផុតសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃយានជំនិះអគ្គិសនី ហើយមានអត្ថប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវជួរបើកបររបស់រថយន្តអគ្គិសនី។
3. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ការផ្តោតសំខាន់នៃក្រដាសនេះគឺដើម្បីបង្ហាញពីគុណសម្បត្តិនៃម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរជាម៉ូទ័រជំរុញសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដោយប្រៀបធៀបប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងល្បឿនម៉ូទ័រដែលប្រើជាទូទៅផ្សេងៗ ដែលជាចំណុចក្តៅនៃការស្រាវជ្រាវក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនី។សម្រាប់ប្រភេទម៉ូទ័រពិសេសនេះ វានៅតែមានកន្លែងច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង។អ្នកស្រាវជ្រាវត្រូវខិតខំប្រឹងប្រែងបន្ថែមទៀតដើម្បីអនុវត្តការស្រាវជ្រាវទ្រឹស្តី ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវបញ្ចូលគ្នានូវតម្រូវការទីផ្សារ ដើម្បីលើកកម្ពស់ការអនុវត្តម៉ូទ័រប្រភេទនេះក្នុងការអនុវត្ត។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ២៤-មីនា-២០២២