ប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រ

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមានតាំងពីឆ្នាំ 1820 នៅពេលដែលលោក Hans Christian Oster បានរកឃើញឥទ្ធិពលម៉ាញ៉េទិចនៃចរន្តអគ្គិសនី ហើយមួយឆ្នាំក្រោយមកលោក Michael Faraday បានរកឃើញការបង្វិលអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក និងបង្កើតម៉ូទ័រ DC ដំបូងបង្អស់។ហ្វារ៉ាដេយបានរកឃើញអាំងឌុចស្យុងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនៅឆ្នាំ 1831 ប៉ុន្តែវាមិនមែនរហូតដល់ឆ្នាំ 1883 ដែលក្រុមហ៊ុន Tesla បានបង្កើតម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រ (អសមកាល) ។សព្វថ្ងៃនេះ ប្រភេទម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីសំខាន់ៗនៅតែដដែលគឺ DC, induction ( asynchronous) និង synchronous ដែលទាំងអស់ផ្អែកលើទ្រឹស្ដីដែលបានបង្កើត និងរកឃើញដោយ Alstead, Faraday និង Tesla ជាងមួយរយឆ្នាំមុន។

ចាប់តាំងពីការបង្កើតម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រមក វាបានក្លាយជាម៉ូទ័រដែលប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដោយសារតែគុណសម្បត្តិនៃម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រជាងម៉ូទ័រផ្សេងទៀត។អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងគឺថាម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុងមិនតម្រូវឱ្យមានការតភ្ជាប់អគ្គិសនីរវាងផ្នែកស្ថានី និងផ្នែកបង្វិលនៃម៉ូទ័រទេ ដូច្នេះហើយពួកគេមិនតម្រូវឱ្យមានឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរមេកានិចណាមួយ (ជក់) ហើយពួកគេគឺជាម៉ូទ័រឥតគិតថ្លៃសម្រាប់ថែទាំ។ម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រក៏មានលក្ខណៈនៃទំងន់ស្រាល និចលភាពទាប ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ និងសមត្ថភាពផ្ទុកលើសទម្ងន់។ជាលទ្ធផលពួកគេមានតម្លៃថោកជាង ខ្លាំងជាង ហើយមិនបរាជ័យក្នុងល្បឿនលឿន។លើសពីនេះ ម៉ូទ័រអាចដំណើរការក្នុងបរិយាកាសផ្ទុះដោយមិនឆេះ។

ដោយពិចារណាលើគុណសម្បត្តិខាងលើទាំងអស់ ម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាឧបករណ៍បំប្លែងថាមពលមេកានិចដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ថាមពលមេកានិកជាញឹកញាប់ត្រូវបានទាមទារក្នុងល្បឿនអថេរ ដែលប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងល្បឿនមិនមែនជាបញ្ហាតូចតាចនោះទេ។មធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពតែមួយគត់ដើម្បីបង្កើតការផ្លាស់ប្តូរល្បឿន stepless គឺផ្តល់វ៉ុលបីដំណាក់កាលជាមួយនឹងប្រេកង់អថេរ និងទំហំសម្រាប់ម៉ូទ័រអសមកាល។ល្បឿនរបស់ rotor អាស្រ័យលើល្បឿននៃវាលម៉ាញេទិកបង្វិលដែលផ្តល់ដោយ stator ដូច្នេះការបម្លែងប្រេកង់ត្រូវបានទាមទារ។វ៉ុលអថេរត្រូវបានទាមទារ ភាពធន់របស់ម៉ូទ័រត្រូវបានកាត់បន្ថយនៅប្រេកង់ទាប ហើយចរន្តត្រូវតែកំណត់ដោយកាត់បន្ថយវ៉ុលផ្គត់ផ្គង់។

មុនពេលការមកដល់នៃគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកថាមពល ការគ្រប់គ្រងល្បឿនកំណត់នៃម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រត្រូវបានសម្រេចដោយការប្តូរ stator windings បីពី delta មួយទៅការភ្ជាប់ផ្កាយ ដែលកាត់បន្ថយវ៉ុលនៅទូទាំងរបុំម៉ូទ័រ។ម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រក៏មាន stator windings ច្រើនជាង 3 ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរចំនួនគូបង្គោល។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ូទ័រដែលមានរបុំច្រើនមានតម្លៃថ្លៃជាង ដោយសារម៉ូទ័រត្រូវការច្រកតភ្ជាប់ច្រើនជាងបី ហើយមានតែល្បឿនដាច់ដោយឡែកជាក់លាក់ប៉ុណ្ណោះ។វិធីសាស្រ្តជំនួសមួយផ្សេងទៀតនៃការគ្រប់គ្រងល្បឿនអាចត្រូវបានសម្រេចជាមួយនឹងម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុង rotor របួស ដែលចុងបញ្ចប់នៃរបុំ rotor ត្រូវបាននាំយកមកលើចិញ្ចៀនរអិល។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធីសាស្រ្តនេះជាក់ស្តែងដកចេញនូវគុណសម្បត្តិភាគច្រើននៃម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុង ខណៈពេលដែលក៏បង្ហាញពីការខាតបង់បន្ថែម ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានដំណើរការមិនល្អដោយការដាក់ resistors ឬ reactances ជាស៊េរីឆ្លងកាត់ stator windings នៃម៉ូទ័រ induction ។

នៅពេលនោះ វិធីសាស្រ្តខាងលើគឺជាវិធីតែមួយគត់ដែលអាចប្រើបានដើម្បីគ្រប់គ្រងល្បឿននៃម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រ ហើយម៉ូទ័រ DC មានរួចហើយជាមួយនឹងល្បឿនអថេរអថេរ ដែលមិនត្រឹមតែអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការក្នុងបួនជ្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងគ្របដណ្តប់ជួរថាមពលធំទូលាយផងដែរ។ពួកវាមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ និងមានការគ្រប់គ្រងសមរម្យ ហើយថែមទាំងមានការឆ្លើយតបថាមវន្តល្អ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គុណវិបត្តិចម្បងរបស់វាគឺតម្រូវការចាំបាច់សម្រាប់ជក់។

នៅក្នុងការសន្និដ្ឋាន

ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ បច្ចេកវិទ្យា semiconductor មានការរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំង ដោយផ្តល់នូវលក្ខខណ្ឌចាំបាច់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រដែលសមស្រប។លក្ខខណ្ឌទាំងនេះចែកចេញជាពីរប្រភេទធំៗ៖

(1) ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើម និងការកែលម្អដំណើរការនៃឧបករណ៍ប្តូរអេឡិចត្រូនិចថាមពល។

(2) លទ្ធភាពក្នុងការអនុវត្តក្បួនដោះស្រាយស្មុគស្មាញនៅក្នុង microprocessors ថ្មី។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្រូវការជាមុនត្រូវតែបង្កើតឡើងដើម្បីបង្កើតវិធីសាស្រ្តសមស្របដើម្បីគ្រប់គ្រងល្បឿននៃម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុងដែលភាពស្មុគស្មាញផ្ទុយពីភាពសាមញ្ញនៃមេកានិចគឺមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសទាក់ទងនឹងរចនាសម្ព័ន្ធគណិតវិទ្យារបស់ពួកគេ (ពហុវឺរ័រ និងមិនមែនលីនេអ៊ែរ)។