ដោះស្រាយបញ្ហាដែលបណ្តាលមកពីការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីដោយជំនួសអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី

នេះរួមបញ្ចូលទាំងថ្លៃដើមរថយន្ត ថ្លៃសាំង ថ្លៃអគ្គិសនី និងថ្លៃជំនួសអាគុយ EV ។ថ្មជាធម្មតាត្រូវបានវាយតម្លៃសម្រាប់ចម្ងាយ 100,000 ម៉ាយ និង 8 ឆ្នាំ ហើយរថយន្តជាធម្មតាប្រើប្រាស់បានពីរដងនោះ។បន្ទាប់មក ម្ចាស់នឹងទំនងជានឹងទិញថ្មជំនួសពេញមួយជីវិតរបស់រថយន្ត ដែលវាអាចចំណាយច្រើនណាស់។

តម្លៃក្នុងមួយម៉ាយសម្រាប់ថ្នាក់យានយន្តផ្សេងៗគ្នាយោងទៅតាម NREL

អ្នកអានប្រហែលជាបានឃើញរបាយការណ៍ដែលថា EVs មានតម្លៃតិចជាងរថយន្តសាំង។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាំងនេះជាធម្មតាផ្អែកលើ "ការសិក្សា" ដែល "ភ្លេច" រួមបញ្ចូលតម្លៃនៃការជំនួសថ្ម។អ្នកសេដ្ឋកិច្ចអាជីពនៅ EIA និង NREL ត្រូវបានលើកទឹកចិត្តឱ្យជៀសវាងការលំអៀងផ្ទាល់ខ្លួនព្រោះវាកាត់បន្ថយភាពត្រឹមត្រូវ។ការងាររបស់ពួកគេគឺការទស្សន៍ទាយអ្វីដែលនឹងកើតឡើង មិនមែនអ្វីដែលពួកគេចង់កើតឡើងនោះទេ។

អាគុយដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃរថយន្តអគ្គិសនីដោយ៖

· រថយន្តភាគច្រើនបើកបរតិចជាង 45 ម៉ាយក្នុងមួយថ្ងៃ។បន្ទាប់មក ច្រើនថ្ងៃ ពួកគេអាចប្រើថ្មដែលមានតម្លៃទាប និងទាប (និយាយថា 100 ម៉ាយ) ហើយសាកពេញមួយយប់។នៅពេលធ្វើដំណើរយូរ ពួកគេអាចប្រើថ្មដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង ប្រើប្រាស់បានយូរ ឬជំនួសវាញឹកញាប់ជាង។

· ម្ចាស់ EV បច្ចុប្បន្នអាចជំនួសថ្មបន្ទាប់ពីការថយចុះសមត្ថភាពពី 20% ទៅ 35% ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ថ្មដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានមានរយៈពេលយូរជាងមុន ព្រោះវាអាចប្រើបានជាថ្មដែលមានសមត្ថភាពទាបនៅពេលពួកគេចាស់។អ្នកបើកបរនឹងមិនឃើញភាពខុសគ្នារវាងថ្មថ្មី 150 kWh និងថ្ម 300 kWh ចាស់ដែលខូច 50% ទេ។ទាំងពីរនឹងបង្ហាញជា 150 kWh នៅក្នុងប្រព័ន្ធ។នៅពេលដែលថ្មប្រើបានយូរជាង 2 ដង ថ្មមានតម្លៃតិចជាងពីរដង។

ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន ប្រឈមនឹងការបាត់បង់លុយ

នៅពេលដែលអ្នកឃើញស្ថានីយសាកថ្មលឿន តើវាកំពុងប្រើប្រាស់ប៉ុន្មានភាគរយ?ក្នុងករណីជាច្រើនមិនច្រើនទេ។នេះគឺដោយសារតែភាពរអាក់រអួល និងថ្លៃដើមខ្ពស់ ភាពងាយស្រួលនៃការសាកថ្មនៅផ្ទះ និងចំនួនរថយន្តអគ្គិសនីមិនគ្រប់គ្រាន់។ហើយការប្រើប្រាស់ទាប ជារឿយៗបណ្តាលឱ្យការចំណាយលើវេទិកាលើសពីប្រាក់ចំណូលរបស់វេទិកា។នៅពេលរឿងនេះកើតឡើង ស្ថានីយ៍អាចប្រើប្រាស់មូលនិធិរដ្ឋាភិបាល ឬមូលនិធិវិនិយោគដើម្បីរ៉ាប់រងការខាតបង់។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ "ឱសថ" ទាំងនេះមិនមាននិរន្តរភាពទេ។ស្ថានីយ៍ថាមពលមានតម្លៃថ្លៃដោយសារតែតម្លៃខ្ពស់នៃឧបករណ៍សាកថ្មលឿន និងថ្លៃសេវាអគ្គិសនីខ្ពស់។ឧទាហរណ៍ 150 kW នៃថាមពលក្រឡាចត្រង្គត្រូវបានទាមទារដើម្បីសាកថ្ម 50 kWh ក្នុងរយៈពេល 20 នាទី (150 kW × [20 ÷ 60]) ។នោះជាបរិមាណអគ្គិសនីដូចគ្នាដែលប្រើប្រាស់ដោយផ្ទះចំនួន 120 ហើយឧបករណ៍បណ្តាញសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់នេះគឺមានតម្លៃថ្លៃ (ជាមធ្យមផ្ទះនៅសហរដ្ឋអាមេរិកប្រើប្រាស់ 1.2 kW) ។

ដោយហេតុផលនេះ ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនជាច្រើនមិនមានបណ្តាញអគ្គិសនីមួយចំនួនធំទេ ដែលមានន័យថាពួកគេមិនអាចបញ្ចូលថ្មរថយន្តបានច្រើនក្នុងពេលតែមួយបានទេ។នេះនាំឱ្យមានព្រឹត្តិការណ៍ដូចខាងក្រោម៖ ការសាកថ្មយឺត ការពេញចិត្តរបស់អតិថិជនទាប ការប្រើប្រាស់ស្ថានីយ៍ទាប ការចំណាយខ្ពស់សម្រាប់អតិថិជន ប្រាក់ចំណេញស្ថានីយ៍ទាប ហើយទីបំផុតម្ចាស់ស្ថានីយ៍តិចជាងមុន។

ទីក្រុងដែលមានរថយន្ត EV ជាច្រើន និងកន្លែងចតរថយន្តនៅតាមផ្លូវភាគច្រើនទំនងជាធ្វើឱ្យការសាកថ្មលឿនកាន់តែសន្សំសំចៃ។ម៉្យាងទៀត ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿននៅតំបន់ជនបទ ឬជាយក្រុង តែងតែប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការបាត់បង់ប្រាក់។

ថ្មដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានកាត់បន្ថយហានិភ័យដល់លទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនសម្រាប់ហេតុផលដូចខាងក្រោមៈ

· អាគុយនៅក្នុងបន្ទប់ប្តូរប្រាក់ក្រោមដីអាចសាកបានយឺតជាងមុន ដោយកាត់បន្ថយថាមពលសេវាដែលត្រូវការ និងកាត់បន្ថយថ្លៃឧបករណ៍សាក។

អាគុយនៅក្នុងបន្ទប់ប្តូរអាចទាញថាមពលនៅពេលយប់ ឬនៅពេលដែលប្រភពកកើតឡើងវិញបានឆ្អែត ហើយតម្លៃអគ្គិសនីទាប។

វត្ថុធាតុកម្រមានហានិភ័យក្នុងការក្លាយជាវត្ថុកម្រ និងមានតម្លៃថ្លៃជាង

នៅឆ្នាំ 2021 រថយន្តអគ្គិសនីប្រមាណ 7 លានគ្រឿងនឹងត្រូវបានផលិតនៅទូទាំងពិភពលោក។ប្រសិនបើផលិតកម្មត្រូវបានកើនឡើង 12 ដង និងដំណើរការរយៈពេល 18 ឆ្នាំ រថយន្តអគ្គិសនីអាចជំនួសរថយន្តហ្គាសចំនួន 1.5 ពាន់លានគ្រឿងនៅទូទាំងពិភពលោក និង decarbonize ការដឹកជញ្ជូន (7 លាន × 18 ឆ្នាំ × 12) ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ EVs ជាធម្មតាប្រើលីចូម cobalt និងនីកែលដ៏កម្រ ហើយវាមិនច្បាស់ថានឹងមានអ្វីកើតឡើងចំពោះតម្លៃសម្ភារៈទាំងនេះ ប្រសិនបើការប្រើប្រាស់កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

តម្លៃថ្ម EV ជាធម្មតាធ្លាក់ចុះពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 2022 ដោយសារកង្វះខាតសម្ភារៈ។ជាអកុសល វត្ថុធាតុកម្រនៅលើផែនដីទំនងជាកាន់តែកម្រ ដែលនាំឱ្យតម្លៃថ្មកាន់តែខ្ពស់។

ថ្មដែលអាចជំនួសបានកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើវត្ថុធាតុកម្រ ពីព្រោះពួកគេអាចដំណើរការបានយ៉ាងងាយស្រួលជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាកម្រិតទាប ដែលប្រើវត្ថុធាតុដើមកម្រលើផែនដី (ឧទាហរណ៍ ថ្ម LFP មិនប្រើ cobalt)។

ការរង់ចាំការគិតប្រាក់ ពេលខ្លះមានការរអាក់រអួល

ថ្មដែលអាចជំនួសបានកាត់បន្ថយពេលវេលាចាក់ប្រេង ដោយសារការជំនួសគឺលឿន។

ពេលខ្លះអ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍ថប់បារម្ភអំពីជួរ និងការសាកថ្ម

ការដោះដូរនឹងមានភាពងាយស្រួល ប្រសិនបើអ្នកមានបន្ទប់ប្តូរជាច្រើន និងថ្មទំនេរជាច្រើននៅក្នុងប្រព័ន្ធ។

CO2 ត្រូវបានបញ្ចេញនៅពេលដុតឧស្ម័នធម្មជាតិដើម្បីបង្កើតអគ្គិសនី

ក្រឡាចត្រង្គជាញឹកញាប់ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រភពជាច្រើន។ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលណាក៏បាន ទីក្រុងមួយអាចទទួលបានថាមពល 20 ភាគរយពីថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ 3 ភាគរយពីពន្លឺព្រះអាទិត្យ 7 ភាគរយពីខ្យល់ និង 70 ភាគរយពីរោងចក្រឧស្ម័នធម្មជាតិ។កសិដ្ឋានថាមពលព្រះអាទិត្យបង្កើតថាមពលអគ្គិសនីនៅពេលព្រះអាទិត្យរះ កសិដ្ឋានខ្យល់បង្កើតថាមពលអគ្គិសនីនៅពេលមានខ្យល់បក់ ហើយប្រភពផ្សេងទៀតទំនងជាមិនសូវមានការរំខាន។

នៅពេលដែលមនុស្សម្នាក់សាក EV យ៉ាងហោចណាស់ប្រភពថាមពលមួយ។នៅលើក្រឡាចត្រង្គបង្កើនទិន្នផល។ជារឿយៗ មានមនុស្សតែម្នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលជាប់ពាក់ព័ន្ធដោយសារតែការពិចារណាផ្សេងៗ ដូចជាការចំណាយជាដើម។ដូចគ្នានេះផងដែរ ទិន្នផលនៃកសិដ្ឋានថាមពលព្រះអាទិត្យទំនងជាមិនផ្លាស់ប្តូរទេព្រោះវាត្រូវបានកំណត់ដោយព្រះអាទិត្យ ហើយថាមពលរបស់វាជាធម្មតាត្រូវបានប្រើប្រាស់រួចហើយ។ម៉្យាងទៀត ប្រសិនបើកសិដ្ឋានថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ "ឆ្អែត" (មានន័យថា បោះចោលថាមពលបៃតងព្រោះវាមានច្រើនពេក) នោះវាអាចបង្កើនទិន្នផលរបស់វាជាជាងបោះវាចោល។មនុស្សអាចសាក EVs ដោយមិនចាំបាច់បញ្ចេញឧស្ម័ន CO2 តាមប្រភព។

ថ្មដែលអាចជំនួសបានកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ពីការផលិតអគ្គិសនី ពីព្រោះថ្មអាចត្រូវបានបញ្ចូលឡើងវិញនៅពេលដែលប្រភពថាមពលកកើតឡើងវិញបានឆ្អែត។

CO2 ត្រូវបានបញ្ចេញនៅពេលជីកយករ៉ែវត្ថុធាតុកម្រ និងផលិតថ្ម

ថ្មដែលអាចជំនួសបានកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ក្នុងការផលិតថ្ម ពីព្រោះថ្មតូចៗដែលប្រើប្រាស់វត្ថុធាតុដើមកម្រនឹងអាចប្រើប្រាស់បាន។

ការដឹកជញ្ជូនមានបញ្ហា 30 ពាន់ពាន់លានដុល្លារ

មានរថយន្តហ្គាសប្រហែល 1.5 ពាន់លានគ្រឿងនៅលើពិភពលោក ហើយប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយរថយន្តអគ្គិសនី នោះរថយន្តនីមួយៗនឹងត្រូវចំណាយអស់ 20,000 ដុល្លារ សម្រាប់ការចំណាយសរុបចំនួន 30 ពាន់ពាន់លានដុល្លារ (1,5 ពាន់លាន× 20,000 ដុល្លារ)។ការចំណាយលើ R&D នឹងត្រូវបានសមហេតុផល ប្រសិនបើឧទាហរណ៍ ពួកគេត្រូវបានកាត់បន្ថយ 10% តាមរយៈរាប់រយពាន់លានដុល្លារនៃ R&D បន្ថែម។យើងត្រូវមើលឃើញការដឹកជញ្ជូនជាបញ្ហា 30 ពាន់ពាន់លានដុល្លារ ហើយធ្វើសកម្មភាពតាម - និយាយម្យ៉ាងទៀត R&D កាន់តែច្រើន។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តើ R&D អាចកាត់បន្ថយការចំណាយលើថ្មដែលអាចជំនួសបានដោយរបៀបណា?យើងអាចចាប់ផ្តើមដោយការរុករកម៉ាស៊ីនដែលដំឡើងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្រោមដីដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

នៅក្នុងការសន្និដ្ឋាន

ដើម្បីផ្លាស់ទីថ្មដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានទៅមុខ រដ្ឋាភិបាល ឬមូលនិធិនានាអាចផ្តល់មូលនិធិដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធស្តង់ដារដូចខាងក្រោម៖

· ប្រព័ន្ធអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន

· ប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងរវាងថ្ម EV និងការសាកថ្មយន្តការ

· ប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងរវាងរថយន្ត និងស្ថានីយផ្លាស់ប្តូរថ្ម

· ប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងរវាងបណ្តាញអគ្គិសនី និងបន្ទះបង្ហាញរថយន្ត

· ចំណុចប្រទាក់អ្នកប្រើស្មាតហ្វូន និងចំណុចប្រទាក់ប្រព័ន្ធទូទាត់

· ការផ្លាស់ប្តូរ ការផ្ទុក និងយន្តការសាកថ្មដែលមានទំហំខុសៗគ្នា

ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធពេញលេញដល់ចំណុចនៃគំរូអាចចំណាយប្រាក់រាប់សិបលានដុល្លារ;ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដាក់ពង្រាយជាសកលអាចចំណាយប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារ។