យប់ងងឹត និងព្រឹកព្រលឹមនៃការលិចយានថាមពលថ្មី។

Li Kaiwei ជា​អ្នក​លក់​ម្នាក់​រស់​នៅ​ក្នុង​ស្រុក​គ្រោង​នឹង​ទិញ​រថយន្ត​ថ្មី​ក្នុង​ឆ្នាំ​នេះ ប៉ុន្តែ​គាត់ស្ទាក់ស្ទើរ​ជា​យូរ​មក​ហើយ​ពេល​ប្រឈម​មុខ​នឹង​បញ្ហា​ក្នុង​ការ​ជ្រើសរើស​រថយន្ត​ដែល​ប្រើ​ឥន្ធនៈ ឬ​រថយន្ត​ថាមពល​ថ្មី។

“ការប្រើប្រាស់ថាមពលនៃយានជំនិះថ្មីមានកម្រិតទាប ការចំណាយលើការប្រើប្រាស់យានជំនិះក៏ទាប ហើយមានការលើកទឹកចិត្តពីគោលនយោបាយ ដែលជួយសន្សំសំចៃថវិកា និងបញ្ហាជាងរថយន្តដែលប្រើប្រេង។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅដំណាក់កាលនេះ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មមិនល្អឥតខ្ចោះទេ ហើយការសាកថ្មក៏មិនងាយស្រួលដែរ។លើសពីនេះ ខ្ញុំ​ទិញ​រថយន្ត​មិន​ត្រឹមតែ​ប៉ុណ្ណោះ វា​ជា​ការធ្វើដំណើរ​ប្រចាំថ្ងៃ និង​ការលេង​ជាយក្រុង ជា​ចម្បង​សម្រាប់​ការធ្វើដំណើរ​អាជីវកម្ម ហើយ​ការជិះ​រថយន្ត​ថាមពល​ថ្មី​ក៏​ជា​បញ្ហា​ធំ​ផងដែរ​»​។Li Kaiwei និយាយ​ទាំង​បារម្ភ។

ការប្រឈមមុខគ្នាអំពីមួយណាល្អជាង និងមួយណាដែលអាក្រក់ជាងនេះ កើតឡើងនៅក្នុងចិត្តរបស់ Li Kaiwei ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។គាត់ក៏បានដាក់តុល្យភាពក្នុងបេះដូងរបស់គាត់យ៉ាងស្ងៀមស្ងាត់ ចុងម្ខាងជារថយន្តសាំង ចុងម្ខាងទៀតគឺជារថយន្តថាមពលថ្មី។បន្ទាប់ពីពីរឬបីខែនៃការត្រួតពិនិត្យម្តងហើយម្តងទៀតនិងបន្ទាប់ពីការជាប់គាំងតុល្យភាពត្រូវបានលំអៀងឆ្ពោះទៅរកការបញ្ចប់នៃរថយន្តថាមពលថ្មី។

“ទីក្រុងលំដាប់ទីបី និងទីបួនកំពុងយកចិត្តទុកដាក់កាន់តែខ្លាំងឡើងចំពោះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគាំទ្រសម្រាប់ការបញ្ចូលថាមពលរថយន្តថ្មី ហើយបានដាក់ចេញនូវគោលដៅសាងសង់ និងវិធានការការពារដែលពាក់ព័ន្ធ។វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ជឿ​ថា​រថយន្ត​ថាមពល​ថ្មី​និង​ឧបករណ៍​ជំនួយ​របស់​ពួក​គេ​នឹង​អភិវឌ្ឍ​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស»។Li Kaiwei បាននិយាយទៅកាន់ "Takeshen Technology" ។

នៅក្នុងទីផ្សារលិចទឹក មានអ្នកប្រើប្រាស់មិនតិចទេដែលជ្រើសរើសទិញរថយន្តថាមពលថ្មី។Li Rui ដែលជាម្តាយពេញម៉ោងរស់នៅក្នុងទីក្រុងលំដាប់ទី 3 ថ្មីៗនេះបានទិញ Leapsport T03 ស៊េរីឆ្នាំ 2022 "សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ដែលរស់នៅក្នុងទីក្រុងតូចៗ វាគ្មានអ្វីក្រៅតែពីទៅយកកូន ដើរទិញឥវ៉ាន់ បើកបររថយន្តថាមពលថ្មី និងប្រេងឥន្ធនៈ។ យានជំនិះ។វាមិនមានអ្វីប្លែកទេ ហើយអ្នកមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីជួរនៅក្នុងទីក្រុងនោះទេ។”

“បើ​ធៀប​នឹង​រថយន្ត​ប្រើ​ឥន្ធនៈ តម្លៃ​នៃ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​រថយន្ត​ថាមពល​ថ្មី​គឺ​ទាប​ណាស់”។Li Rui បានសារភាពថា “ចម្ងាយបើកបរជាមធ្យមប្រចាំសប្តាហ៍គឺប្រហែល 150 គីឡូម៉ែត្រ។នៅក្រោមកាលៈទេសៈធម្មតា ការគិតថ្លៃតែមួយដងក្នុងមួយសប្តាហ៍គឺត្រូវបានទាមទារ ហើយតម្លៃរថយន្តប្រចាំថ្ងៃជាមធ្យមត្រូវបានគណនា។មួយ​ឬ​ពីរ​ដុល្លារ​តែ​ប៉ុណ្ណោះ»។

ការចំណាយទាបនៃការប្រើប្រាស់រថយន្តក៏ជាហេតុផលចម្បងដែលនាំឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ជាច្រើនសម្រេចចិត្តទិញរថយន្តថាមពលថ្មី។នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ មន្ត្រីរាជការក្រុង Zhang Qian បានជំនួសរថយន្តសាំងដោយរថយន្តថាមពលថ្មី។តាំង​ពី​គាត់​រស់​នៅ​ក្នុង​ស្រុក Zhang Qian ត្រូវ​បើក​បរ​រវាង​ស្រុក​ទៅ​ក្រុង​ជា​រៀង​រាល់​ថ្ងៃ។វា​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ខ្ពស់​ជាង​រថយន្ត​សាំង ហើយ​វា​អាច​សន្សំ​សំចៃ​បាន​ពី ៦០% ទៅ ៧០% នៃ​តម្លៃ​រថយន្ត​ដែល​ប្រើ​ប្រេង​ឥន្ធនៈ។

លោក Li Zhenshan ដែលជាអ្នកចែកបៀរ Leap Motor ក៏យល់យ៉ាងច្បាស់ថា អ្នកប្រើប្រាស់នៅក្នុងទីផ្សារលិចទឹក ជាទូទៅមានការយល់ដឹងខ្ពស់អំពីរថយន្តថាមពលថ្មី ហើយការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីគឺមិនអាចបំបែកចេញពីវាបានទេ។រចនាសម្ព័នទីផ្សារបានផ្លាស់ប្តូរ ការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងទីក្រុងលំដាប់ទី 1 និងទី 2 កាន់តែមានសន្ទុះកាន់តែខ្លាំងឡើង ខណៈពេលដែលតម្រូវការនៅក្នុងទីក្រុងលំដាប់ទី 3 និងទី 4 កំពុងកើនឡើង។

តម្រូវការនៅក្នុងទីផ្សារលិចគឺខ្លាំង ហើយបណ្តាញលក់របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តថាមពលថ្មីក៏កំពុងរីកចម្រើនក្នុងពេលដំណាលគ្នា។“បច្ចេកវិទ្យា Tankeshen” បានទៅទស្សនា ហើយបានរកឃើញថានៅក្នុងអគារពាណិជ្ជកម្ម និងផ្សារទំនើបខ្នាតធំនៅក្នុងទីក្រុងលំដាប់ទីបីក្នុងខេត្ត Shandong, GAC Aian, Ideal Auto, ហាងតូចៗ ឬតំបន់តាំងពិពណ៌របស់ Peng Auto, AITO Wenjie និង Leapmotor ។

ជាការពិតណាស់ ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 2020 មក ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តថាមពលថ្មី រួមទាំងក្រុមហ៊ុន Tesla និង Weilai បានពង្រីកវិសាលភាពអាជីវកម្មរបស់ពួកគេទៅកាន់ទីក្រុងលំដាប់ទី 3 និងទី 4 ហើយបានវិនិយោគលើការបង្កើតក្រុមហ៊ុនសេវាកម្មលក់ និងមជ្ឈមណ្ឌលបទពិសោធន៍។វាអាចនិយាយបានថាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តថាមពលថ្មីបានចាប់ផ្តើម "វិលចូល" នៅក្នុងទីផ្សារលិច។

“ជាមួយនឹងភាពជឿនលឿននៃបច្ចេកវិទ្យា និងការកាត់បន្ថយការចំណាយ តម្រូវការប្រើប្រាស់របស់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងទីផ្សារលិចទឹកនឹងកើនឡើងបន្ថែមទៀត។នៅក្នុងដំណើរការនៃការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីឈានដល់កម្រិតខ្ពស់ថ្មី ទីផ្សារលិចទឹកនឹងក្លាយជាសមរភូមិថ្មី និងជាសមរភូមិដ៏សំខាន់»។Li Zhenshan បាននិយាយដោយត្រង់ថា "មិនថាវាជាអ្នកប្រើប្រាស់ទីផ្សារដែលកំពុងធ្លាក់ចុះ ឬក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តថាមពលថ្មីនោះទេ ពួកគេកំពុងរៀបចំសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរនៃសមរភូមិចាស់ និងថ្មី" ។

1. ទីផ្សារលិចមានសក្តានុពលដ៏ធំ

សក្ដានុពល​នៃ​ទីផ្សារ​លិច​ទឹក​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ផុស​ឡើង។

យោងតាមទិន្នន័យដែលចេញផ្សាយដោយសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិន នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2022 ការផលិត និងការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីបានកើនឡើង 1.2 ដងធៀបនឹងឆ្នាំមុន ហើយចំណែកទីផ្សារឈានដល់ 21.6% ។ក្នុងចំណោមពួកគេ ជាមួយនឹងការដាក់ចេញជាបន្តបន្ទាប់នៃគោលនយោបាយដូចជារថយន្តទៅទីជនបទ ការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងទីផ្សារលិចដូចជាទីក្រុងលំដាប់ទី 3 និងទី 4 និងស្រុក និងទីប្រជុំជនរបស់ពួកគេបានបង្ហាញនិន្នាការក្តៅ ហើយការជ្រៀតចូល។ អត្រាបានកើនឡើងពី 11.2% ក្នុងឆ្នាំ 2021 ដល់ 20.3% ដែលជាការកើនឡើងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ជិត 100% ។

“ទីផ្សារលិចទឹក ដែលរួមមានស្រុក និងទីប្រជុំជនដ៏ច្រើន ហើយទីក្រុងលំដាប់ទីបី និងទីបួន មានថាមពលប្រើប្រាស់ដ៏ធំ។កាលពីមុន រថយន្តថាមពលថ្មីត្រូវបានជំរុញជាចម្បងដោយគោលនយោបាយនៅក្នុងទីផ្សារលិច ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំនេះ វាត្រូវបានជំរុញដោយទីផ្សារជាមូលដ្ឋាន ជាពិសេសនៅក្នុងទីក្រុងលំដាប់ទីបី និងទីបួន។អត្រានៃការជ្រៀតចូលនៃរថយន្តបានកើនឡើងយ៉ាងលឿន ហើយទាំងអត្រាកំណើនពីមួយខែទៅមួយខែ និងអត្រាកំណើនពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំបានបង្ហាញពីនិន្នាការរីកចម្រើន។លោក Wang Yinhai ជា​មនុស្ស​ម្នាក់​ក្នុង​ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត​បាន​ប្រាប់ "Tankeshen Technology"។

នេះពិតជាករណីនេះ។យោងតាមស្ថិតិរបស់មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ Essence Securities សមាមាត្រនៃទីក្រុងលំដាប់ទី 1 ទីក្រុងលំដាប់ទីពីរ ទីក្រុងលំដាប់ទីបី ទីក្រុងលំដាប់ទី 4 និងទីក្រុងខាងក្រោមនៃចំនួនធានារ៉ាប់រងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរថាមពលថ្មីក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2022 គឺ 14.3% ។ ., 49.4%, 20.6% និង 15.6% ។ក្នុងចំណោមនោះ សមាមាត្រនៃការធានារ៉ាប់រងនៅក្នុងទីក្រុងលំដាប់ទីមួយបានបន្តធ្លាក់ចុះ ខណៈដែលសមាមាត្រនៃការធានារ៉ាប់រងនៅក្នុងទីក្រុងលំដាប់ទី 3 និងទី 4 និងខាងក្រោមបានបន្តកើនឡើងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2019 ។

របាយការណ៍ការយល់ដឹងអំពីឥរិយាបទនៃការប្រើប្រាស់របស់អ្នកប្រើប្រាស់យានយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងទីផ្សារលិចទឹក ដែលចេញផ្សាយដោយ Knowing Chedi និង China Electric Vehicle Hundred People's Association ក៏បានចង្អុលបង្ហាញថា នៅពេលដែលអ្នកប្រើប្រាស់នៅក្នុងទីផ្សារលិចទឹកជ្រើសរើសយានយន្ត សមាមាត្រនៃរថយន្តថាមពលថ្មីគឺខ្ពស់ជាង។ អ្នកប្រើប្រាស់កម្រិតទីមួយ និងទីពីរ។អ្នកប្រើប្រាស់ទីក្រុង។

Li Zhenshan មានសុទិដ្ឋិនិយមយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងទីផ្សារលិច។គាត់ជឿថាសក្តានុពលនៃទីផ្សារលិចមិនត្រូវបានគេបញ្ចេញឱ្យពេញលេញនៅដំណាក់កាលនេះទេ។

ម៉្យាងវិញទៀត យោងតាមលទ្ធផលនៃការធ្វើជំរឿនលើកទី៧ ប្រជាជនជាតិមានចំនួន ១.៤៤៣ ពាន់លាននាក់ ដែលក្នុងនោះចំនួនប្រជាជននៃទីក្រុងលំដាប់ទី១ និងទី ២ មានត្រឹមតែ ៣៥% នៃចំនួនប្រជាជនសរុបរបស់ប្រទេស ខណៈដែលប្រជាជនទីបី ទីក្រុងលំដាប់ថ្នាក់ និងខាងក្រោមមានចំនួន 65% នៃចំនួនប្រជាជនសរុបរបស់ប្រទេស។គួបផ្សំនឹងនិន្នាការនៃសមាមាត្រនៃការលក់រថយន្តថាមពលថ្មី បើទោះបីជាសមាមាត្រនៃការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងទីក្រុងលំដាប់ទី 1 និងទី 2 គឺខ្ពស់ជាងនៅក្នុងទីក្រុងលំដាប់ទី 3 និងខាងក្រោមក៏ដោយ ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 2021 មក។ អត្រាកំណើននៃការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងទីក្រុងលំដាប់ទីបី និងខាងក្រោមបានកើនឡើង។លើសពីទីក្រុងលំដាប់ទីមួយ និងទីពីរ។

“ទីផ្សារលិចទឹកមិនត្រឹមតែមានមូលដ្ឋានអ្នកប្រើប្រាស់ធំប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានកន្លែងលូតលាស់ធំផងដែរ ជាពិសេសនៅតំបន់ជនបទដ៏ធំល្វឹងល្វើយ ទីផ្សារលិចទឹកនៅតែជាមហាសមុទ្រខៀវ”។Li Zhenshan និយាយដោយត្រង់។

ម្យ៉ាងវិញទៀត បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងទីក្រុងលំដាប់ទីមួយ និងលំដាប់ទីពីរ បរិយាកាស និងលក្ខខណ្ឌនៃទីផ្សារលិចគឺកាន់តែស័ក្តិសមសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មី។ជាឧទាហរណ៍ មានធនធានដ៏សម្បូរបែបដូចជាផ្លូវថ្នល់ និងចំណតរថយន្ត ការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មមានភាពងាយស្រួល ហើយកាំនៃការធ្វើដំណើរគឺខ្លីជាង ហើយការបារម្ភនៃជួរជិះទូកកម្សាន្តគឺខ្ពស់គួរសម។ការរង់ចាំទាប។

កាលពីមុន លោក Li Zhenshan បានធ្វើការស្រាវជ្រាវទីផ្សារនៅក្នុងទីក្រុងលំដាប់ទី 3 និងទី 4 មួយចំនួនក្នុងខេត្ត Shandong, Henan និង Hebei ហើយបានរកឃើញថា បង្គោលភ្លើងត្រូវបានដំឡើង ឬបម្រុងទុកសម្រាប់អគារលំនៅដ្ឋានថ្មី និងចំណតសាធារណៈ ជាពិសេសនៅតាមទីក្រុង-ជនបទមួយចំនួន។ ព្រំដែន និងចំណតរថយន្តសាធារណៈ។នៅតំបន់ជនបទជាយក្រុង ស្ទើរតែគ្រប់គ្រួសារមានទីធ្លាមួយ ដែលផ្តល់ភាពងាយស្រួលខ្លាំងសម្រាប់ការដំឡើងបង្គោលភ្លើងឯកជន។

«ដរាបណា​ការ​កំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ​សមស្រប សុវត្ថិភាព​គឺ​ល្អ ហើយ​តម្លៃ​មាន​កម្រិត​មធ្យម អំណាច​ទិញ​របស់​អ្នក​ប្រើប្រាស់​ក្នុង​ទីផ្សារ​លិច​ទឹក​នៅ​តែ​មាន​ច្រើន»។Wang Yinhai ក៏បានពន្យល់ពីទស្សនៈដូចគ្នាចំពោះ "បច្ចេកវិទ្យា Tankeshen" ។

ការយក Nezha Auto ដែលចង់ចាក់ឫសក្នុងទីផ្សារលិច ជាឧទាហរណ៍ បរិមាណចែកចាយរបស់វាហាក់ដូចជាគាំទ្រដល់ចំណុចខាងលើ។យោងតាមទិន្នន័យចែកចាយចុងក្រោយរបស់ Neta Auto បរិមាណចែកចាយរបស់ខ្លួនក្នុងខែកញ្ញាគឺ 18,005 គ្រឿង កើនឡើង 134% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ និងកើនឡើង 12.41% ពីមួយខែទៅមួយខែ។កំណើនប្រចាំខែ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ មន្ទីរពាក់ព័ន្ធ និងរដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋាន ក៏កំពុងធ្វើសកម្មភាពផ្សព្វផ្សាយទីផ្សារលិចទឹក ដើម្បីបញ្ចេញសក្តានុពលនៃការប្រើប្រាស់។

ម៉្យាងវិញទៀត ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន និងនាយកដ្ឋានផ្សេងទៀត បានរួមគ្នាដាក់ឱ្យដំណើរការនូវសកម្មភាពរថយន្តថាមពលថ្មីទៅកាន់ទីជនបទ។យោងតាមទិន្នន័យពីសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិន ក្នុងឆ្នាំ 2021 រថយន្តថាមពលថ្មីសរុបចំនួន 1.068 លានគ្រឿង នឹងត្រូវបញ្ជូនទៅទីជនបទ កើនឡើង 169.2% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ពោលគឺខ្ពស់ជាងកំណើនសរុបប្រហែល 10%។ អត្រានៃទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មី ហើយអត្រារួមចំណែកគឺជិតដល់ 30%។

ម៉្យាងវិញទៀតខេត្ត និងក្រុងសរុបចំនួន 19 នៅទូទាំងប្រទេសបានចេញគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនក្នុងស្រុកជាបន្តបន្ទាប់ ដើម្បីលើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់យានជំនិះថាមពលថ្មីដោយមធ្យោបាយឧបត្ថម្ភធនសាច់ប្រាក់ ប័ណ្ណអ្នកប្រើប្រាស់ និងការចាប់ឆ្នោត ដោយប្រាក់ឧបត្ថម្ភអតិបរមាឈានដល់ 25,000 យន់។

"រថយន្តថាមពលថ្មីដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់សកម្មភាពជនបទក្នុងឆ្នាំ 2022 បានចាប់ផ្តើម ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជំរុញដោយផ្ទាល់នូវការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំ និងបង្កើនអត្រាការជ្រៀតចូលនៃទីផ្សារលិចបន្ថែមទៀត" ។Wang Yinhai បាននិយាយ។

2. ប្រឆាំងនឹងរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានល្បឿនលឿន

ជាក់ស្តែង សកម្មភាពនៃយានជំនិះថាមពលថ្មីទៅកាន់ទីជនបទអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកម្រិតសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅជនបទ ជំរុញឱ្យមានការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដូចជាបណ្តាញផ្លូវថ្នល់ និងបណ្តាញអគ្គិសនីនៅតាមជនបទ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះក៏លើកកម្ពស់ឧស្សាហកម្មយានយន្តថាមពលថ្មីផងដែរ។ ចូលទៅក្នុងដំណាក់កាលជំរុញទីផ្សារក្នុងវិធីគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើទោះបីជារថយន្តថាមពលថ្មីដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីជនបទទទួលបានការបញ្ចុះតម្លៃជាច្រើនទាក់ទងនឹងតម្លៃទិញរថយន្ត សេវាកម្មគាំទ្រ និងសេវាកម្មក្រោយពេលលក់ក៏ដោយ សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់នៅតាមជនបទ រថយន្តអគ្គិសនីល្បឿនលឿនដែលមានតម្លៃក្រោម 20,000 យន់ ហាក់ដូចជាមានច្រើនជាងនេះ។ គុណសម្បត្តិ។

រថយន្តអគ្គិសនីដែលមានល្បឿនលឿន ត្រូវបានគេស្គាល់ជាទូទៅថាជា "តន្ត្រីរបស់បុរសចំណាស់"។ដោយសារតែពួកគេមិនទាមទារប័ណ្ណបើកបរ និងប័ណ្ណបើកបរ អ្នកបើកបរមិនត្រឹមតែមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់ការបណ្តុះបណ្តាលជាប្រព័ន្ធប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមិនមានការរឹតបន្តឹងទាំងស្រុងដោយច្បាប់ចរាចរណ៍ ដែលបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាច្រើន។ស្ថិតិសាធារណៈបង្ហាញថា ចាប់ពីឆ្នាំ ២០១៣ ដល់ឆ្នាំ ២០១៨ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍កើតឡើងចំនួន ៨៣ ម៉ឺនករណី ដែលបង្កឡើងដោយរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងល្បឿនលឿននៅទូទាំងប្រទេស បណ្តាលឲ្យមនុស្សស្លាប់ ១៨.០០០ នាក់ និងរបួសរាងកាយ ១៨៦.០០០ នាក់ ទៅតាមកម្រិតផ្សេងៗគ្នា។

ទោះបីជាយានជំនិះដែលមានល្បឿនទាបអាចមានគ្រោះថ្នាក់សុវត្ថិភាពក៏ដោយ វាជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរដ៏ពេញនិយមបំផុតនៅក្នុងទីក្រុង និងតំបន់ជនបទ។អ្នកលក់រថយន្តអគ្គិសនីល្បឿនទាបបានរំលឹកដល់ "Tankeshen Technology" ថាប្រហែលឆ្នាំ 2020 វាអាចលក់បានដល់ទៅ 4 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។សម្រាប់​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ល្បឿន​ទាប​ចំនួន​ប្រាំ​ម៉ូដែល​ដែល​ថោក​បំផុត​គឺ​ត្រឹមតែ 6,000 យន់ ហើយ​តម្លៃ​ថ្លៃ​បំផុត​គឺ​ត្រឹមតែ 20,000 យន់​ប៉ុណ្ណោះ។

ការកើនឡើងនៃរថយន្តអគ្គិសនីល្បឿនលឿនក្នុងឆ្នាំ 2013 បានរក្សាអត្រាកំណើនពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំលើសពី 50% ជាច្រើនឆ្នាំជាប់ៗគ្នា។ក្នុងឆ្នាំ 2018 ទិន្នផលសរុបនៃរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានល្បឿនលឿនលើសពី 1 លានគ្រឿង ហើយទំហំទីផ្សារឈានដល់ 100 ពាន់លាន។ទោះបីជាមិនមានទិន្នន័យពាក់ព័ន្ធត្រូវបានបង្ហាញបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2018 ក៏ដោយ បើយោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណរបស់ឧស្សាហកម្ម ទិន្នផលសរុបក្នុងឆ្នាំ 2020 មានលើសពី 2 លាន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែសុវត្ថិភាពទាបនៃរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានល្បឿនលឿន និងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាញឹកញាប់ ពួកគេត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

"សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់នៅតាមជនបទ កាំនៃការធ្វើដំណើរភាគច្រើននឹងមិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រ ដូច្នេះពួកគេកាន់តែមានទំនោរក្នុងការជ្រើសរើសមធ្យោបាយធ្វើដំណើរប្រកបដោយភាពងាយស្រួល និងសន្សំសំចៃ ខណៈដែលរថយន្តអគ្គិសនីល្បឿនលឿនមិនថ្លៃទេ ហើយពួកគេអាចរត់បានចម្ងាយ 60 គីឡូម៉ែត្រដោយគិតថ្លៃតែម្តង។ បូក​រាងកាយ​គឺ​តូច និង​អាច​បត់​បែន​បាន ហើយ​វា​ក៏​អាច​ការពារ​ពី​ខ្យល់ និង​ភ្លៀង​បាន​ពេល​ចាំបាច់ ដែល​វា​បាន​ក្លាយ​ជា​ជម្រើស​ដំបូង​របស់​អ្នក​ប្រើ​ប្រាស់​នៅ​តាម​ជនបទ»។លោក Wang Yinhai វិភាគ។

មូលហេតុដែលយានជំនិះអគ្គិសនីល្បឿនលឿនអាចរីកចម្រើន "យ៉ាងព្រៃផ្សៃ" នៅតាមទីប្រជុំជន និងតំបន់ជនបទ គឺផ្អែកលើកត្តាពីរយ៉ាង៖ មួយគឺថា តម្រូវការធ្វើដំណើររបស់អ្នកប្រើប្រាស់នៅតាមទីប្រជុំជន និងជនបទមិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយ និងពេញចិត្ត។ទាក់ទាញ។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃតម្រូវការ យោងតាម ​​"របាយការណ៍ការយល់ដឹងអំពីឥរិយាបថអ្នកប្រើប្រាស់នៃអ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងទីផ្សារលិច" ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធប៉ារ៉ាម៉ែត្រ និងតម្លៃម៉ូដែលគឺជាកត្តាចម្បងដែលជះឥទ្ធិពលលើការទិញរថយន្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់នៅក្នុងទីផ្សារលិច ប៉ុន្តែមិនសូវយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះផ្នែកខាងក្នុងខាងក្រៅ។ និងបច្ចេកវិទ្យាទំនើប។.លើសពីនេះ ជួរជិះទូកលេង និងបញ្ហាសាកថ្ម គឺជាកង្វល់របស់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងទីផ្សារលិចទឹក ហើយពួកគេយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតលើការថែទាំ និងឧបករណ៍ជំនួយ។

"បទពិសោធន៍នៃយានជំនិះអគ្គិសនីល្បឿនទាបដែលគ្របដណ្ដប់តាមទីប្រជុំជន និងតំបន់ជនបទអាចនាំមកនូវការបំផុសគំនិតមួយចំនួនសម្រាប់យានជំនិះថាមពលថ្មីដើម្បីចូលទៅក្នុងទីផ្សារលិចទឹក ហើយបំបែកគំរូដែលមានស្រាប់ ដោយមានជំនួយពីវិធានការផ្សព្វផ្សាយអនុគ្រោះសម្រាប់ការធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីជនបទ។"លោក Wang Yinhai បានរំលឹកថា ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តថាមពលថ្មី នៅពេលចូលទីផ្សារលិច យើងគួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់អ្នកប្រើប្រាស់វ័យកណ្តាល និងវ័យចំណាស់ ផ្តោតលើប្លង់បណ្តាញទំនាក់ទំនង និងបណ្តាញលក់ ហើយធ្វើម្តងទៀតយ៉ាងឆាប់រហ័សលើផលិតផល និងគ្រឿងប្រើប្រាស់ដែលមានស្រាប់ស្របតាមតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់។

លើសពីវិវរណៈនេះ មានការយល់ស្របជាទូទៅថា micro EVs ដែលមានតម្លៃទាប នឹងក្លាយជាការជំនួសសម្រាប់ EVs ល្បឿនទាប។ជាការពិត ក្នុងចំណោម 66 ម៉ូដែលដែលចូលរួមក្នុងយុទ្ធនាការនៃរថយន្តថាមពលថ្មីទៅកាន់ទីជនបទនៅឆ្នាំ 2021 ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីខ្នាតតូចដែលមានតម្លៃតិចជាង 100,000 យន់ និងចម្ងាយជិះកម្សាន្តតិចជាង 300 គីឡូម៉ែត្រគឺជាការពេញនិយមបំផុត។

លោក Cui Dongshu អគ្គលេខាធិការនៃសមាគមព័ត៌មានទីផ្សាររថយន្តដឹកអ្នកដំណើរជាតិ បាននិយាយដែរថា រថយន្តអគ្គិសនីខ្នាតតូចមានសក្តានុពលទីផ្សារល្អនៅក្នុងតំបន់ជនបទ ហើយអាចជួយកែលម្អបរិយាកាសធ្វើដំណើរនៅតំបន់ជនបទបានយ៉ាងល្អប្រសើរ។

“ក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ រថយន្តអគ្គិសនីល្បឿនលឿនក៏បានបញ្ចប់ការអប់រំទីផ្សារសម្រាប់ទីប្រជុំជន និងតំបន់ជនបទផងដែរ។ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការផ្លាស់ប្តូរ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានល្បឿនលឿន រថយន្តអគ្គិសនីខ្នាតតូចអាចប្រើប្រាស់យ៉ាងពេញលេញនៅក្នុងទីប្រជុំជន និងតំបន់ជនបទ។វា​បាន​ក្លាយ​ជា​កម្លាំង​ជំរុញ​ដ៏​សំខាន់​សម្រាប់​កំណើន​នៃ​ការ​លក់​រថយន្ត​ថាមពល​ថ្មី»។លោក Wang Yinhai វិនិច្ឆ័យ។

3. វានៅតែពិបាកក្នុងការលិច

ទោះបីជាទីផ្សារលិចទឹកមានសក្ដានុពលខ្លាំងក៏ដោយ វាមិនមែនជាកិច្ចការងាយស្រួលសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មីដើម្បីចូលទៅក្នុងទីផ្សារលិចនោះទេ។

ទីមួយគឺថាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មនៅក្នុងទីផ្សារលិចត្រូវបានចែកចាយតិចនិងមិនស្មើគ្នា។

យោងតាមស្ថិតិរបស់ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈគិតត្រឹមខែមិថុនា ឆ្នាំ 2022 ចំនួនរថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងប្រទេសបានកើនឡើងដល់ 10.01 លានគ្រឿង ខណៈចំនួនគំនរសាកថ្មមាន 3.98 លានគ្រឿង ហើយសមាមាត្ររថយន្តទៅគំនរគឺ 2.5៖ ១.វានៅតែមានគម្លាតធំ។យោងតាមលទ្ធផលនៃការស្ទង់មតិរបស់សមាគមរថយន្តអគ្គិសនីចិន 100 កម្រិតរក្សាទុកនៃគំនរសាកថ្មសាធារណៈនៅក្នុងទីក្រុងលំដាប់ទី 3 ទី 4 និងទី 5 គឺមានតែ 17% 6% និង 2% ប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងទីក្រុងលំដាប់ទីមួយ។

ការសាងសង់មិនល្អឥតខ្ចោះនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មសាធារណៈនៅក្នុងទីផ្សារលិចមិនត្រឹមតែដាក់កម្រិតលើការអភិវឌ្ឍរថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងទីផ្សារលិចប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការទិញរថយន្តផងដែរ។

ទោះបីជា Li Kaiwei បានសម្រេចចិត្តទិញរថយន្តថាមពលថ្មីក៏ដោយ ដោយសារតែសហគមន៍ដែលគាត់រស់នៅត្រូវបានសាងសង់នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 មិនមានកន្លែងចតរថយន្តថេរនៅក្នុងសហគមន៍ ដូច្នេះគាត់មិនអាចដំឡើងគំនរសាកថ្មឯកជនបានទេ។

“ខ្ញុំ​នៅ​តែ​មិន​ទាន់​សម្រេច​ចិត្ត​បន្តិច​ក្នុង​ចិត្ត”។លោក Li Kaiwei បានទទួលស្គាល់ថា ការចែកចាយគំនរសាកថ្មសាធារណៈនៅក្នុងស្រុកដែលគាត់ស្ថិតនៅគឺមិនមានលក្ខណៈដូចគ្នាទេ ហើយប្រជាប្រិយភាពជាទូទៅក៏មិនខ្ពស់ដែរ ជាពិសេសនៅតាមទីប្រជុំជន និងតំបន់ជនបទ ដែលគំនរសាកថ្មសាធារណៈស្ទើរតែមើលមិនឃើញ។វាកាន់តែញឹកញាប់ ហើយពេលខ្លះខ្ញុំត្រូវធ្វើដំណើរទៅច្រើនកន្លែងក្នុងមួយថ្ងៃ។បើ​អត់​មាន​ភ្លើង ហើយ​អត់​មាន​កន្លែង​សាក​ទេ ខ្ញុំ​ប្រហែល​ជា​ត្រូវ​ហៅ​ឡាន​សណ្តោង»។

លោក Zhang Qian ក៏ជួបប្រទះបញ្ហាដូចគ្នាដែរ។“មិន​ត្រឹម​តែ​មាន​ដុំ​សាក​សាធារណៈ​មួយ​ចំនួន​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ល្បឿន​សាក​ក៏​យឺត​ខ្លាំង​ដែរ។វាត្រូវចំណាយពេលជិតពីរម៉ោងដើម្បីសាកថ្មដល់ទៅ 80%។បទ​ពិសោធ​ការ​សាក​ថ្ម​គឺ​គ្រាន់​តែ​បុក​»។ជាសំណាងល្អ Zhang Qian បានទិញចំណតរថយន្តពីមុនមក។វាកំពុងពិចារណាលើការដំឡើងគំនរសាកឯកជន។“ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ រថយន្ត​ថាមពល​ថ្មី​មាន​គុណសម្បត្តិ​ច្រើន​ជាង​រថយន្ត​ប្រើ​ប្រេង។ប្រសិន​បើ​អតិថិជន​នៅ​ក្នុង​ទីផ្សារ​លិច​ទឹក​អាច​មាន​គំនរ​សាក​ឯកជន ខ្ញុំ​ជឿ​ថា​រថយន្ត​ថាមពល​ថ្មី​នឹង​កាន់​តែ​ពេញ​និយម​ជាង​មុន»។

ទីពីរ រថយន្តថាមពលថ្មីប្រឈមនឹងបញ្ហាបន្ទាប់ពីការលក់ជាច្រើននៅក្នុងទីផ្សារលិច។

"ការថែរក្សាបន្ទាប់ពីការលក់នៃរថយន្តថាមពលថ្មីគឺជាបញ្ហាដែលខ្ញុំមិនបានយកចិត្តទុកដាក់ពីមុនមក" ។លោក Zhang Qian បាននិយាយជាមួយនឹងការសោកស្ដាយបន្តិចថា “កំហុសនៃរថយន្តថាមពលថ្មីគឺផ្តោតជាសំខាន់នៅក្នុងប្រព័ន្ធអគ្គិសនីបី និងបន្ទះត្រួតពិនិត្យកណ្តាលឆ្លាតវៃនៅក្នុងរថយន្ត ហើយតម្លៃថែទាំប្រចាំថ្ងៃគឺខ្ពស់គួរសម។រថយន្តសាំងបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងច្រើន។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការថែរក្សារថយន្តថាមពលថ្មីបន្ទាប់ពីការលក់ត្រូវទៅហាង 4S នៅក្នុងទីក្រុង ខណៈដែលពីមុន រថយន្តដែលប្រើប្រេងត្រូវការតែត្រូវបានដោះស្រាយនៅក្នុងហាងជួសជុលរថយន្តនៅក្នុងស្រុកដែលនៅតែមានបញ្ហាច្រើន»។

នៅដំណាក់កាលនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តថាមពលថ្មីមិនត្រឹមតែមានទំហំតូចប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាទូទៅក៏មានការបាត់បង់ផងដែរ។វាពិបាកណាស់ក្នុងការសាងសង់បណ្តាញក្រោយពេលលក់ដែលក្រាស់គ្រប់គ្រាន់ ដូចជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្រេងឥន្ធនៈ។លើសពីនេះ បច្ចេកវិជ្ជានេះមិនត្រូវបានបង្ហាញឱ្យដឹងទេ ហើយផ្នែកខ្លះមានការខ្វះខាត ដែលនៅទីបំផុតនឹងនាំទៅដល់រថយន្តថាមពលថ្មី។មានបញ្ហាបន្ទាប់ពីការលក់ជាច្រើននៅក្នុងទីផ្សារលិច។

“ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តថាមពលថ្មីពិតជាប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យដ៏ធំក្នុងការដាក់បណ្តាញលក់ក្រោយការលក់នៅក្នុងទីផ្សារលិច។ប្រសិន​បើ​មាន​អ្នក​ប្រើ​ប្រាស់​ក្នុង​ស្រុក​តិច​ជាង​នេះ វា​នឹង​មាន​ការ​លំបាក​សម្រាប់​ហាង​លក់​បន្ទាប់​ពី​ការ​លក់​ក្នុង​ការ​ដំណើរ​ការ ដែល​នាំ​ឱ្យ​ខ្ជះខ្ជាយ​ធនធាន​ហិរញ្ញវត្ថុ មនុស្ស និង​សម្ភារៈ»។លោក Wang Yinhai បានពន្យល់ថា "និយាយម្យ៉ាងទៀត ការបញ្ចូលភ្លើងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ការសង្គ្រោះផ្លូវថ្នល់ ការថែទាំឧបករណ៍ និងសេវាកម្មផ្សេងទៀតដែលសន្យាដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តថាមពលថ្មី ពិតជាពិបាកសម្រេចបាននៅក្នុងទីផ្សារលិចទឹក ជាពិសេសនៅតំបន់ជនបទ"។

វាមិនអាចប្រកែកបានថាពិតជាមានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើននៅក្នុងដំណើរការលិចនៃយានជំនិះថាមពលថ្មីដែលត្រូវការបំពេញ ប៉ុន្តែទីផ្សារលិចក៏ជាខ្លាញ់ដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញផងដែរ។ជាមួយ​នឹង​ការ​ពេញ​និយម​នៃ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​សាក​ថ្ម និង​ការ​សាង​សង់​បណ្តាញ​បន្ទាប់​ពី​ការ​លក់ ការ​លិច​ទីផ្សារ​នៃ​សក្ដានុពល​នៃ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​នៃ​រថយន្ត​ថាមពល​ថ្មី​ក៏​នឹង​ត្រូវ​បាន​ជំរុញ​ជា​បណ្តើរៗ​ដែរ។សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តថាមពលថ្មី អ្នកណាដែលអាចទាញយកតម្រូវការពិតប្រាកដរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងទីផ្សារលិចមុននោះ នឹងអាចនាំមុខគេក្នុងរលកនៃរថយន្តថាមពលថ្មី និងលេចធ្លោចេញពីហ្វូងមនុស្ស។