ចំណុចសំខាន់ៗចំនួនប្រាំដែលត្រូវតម្រៀបចេញ៖ ហេតុអ្វីបានជារថយន្តថាមពលថ្មីគួរណែនាំប្រព័ន្ធតង់ស្យុងខ្ពស់ 800V?

នៅពេលនិយាយអំពី 800V ក្រុមហ៊ុនរថយន្តបច្ចុប្បន្នភាគច្រើនផ្សព្វផ្សាយវេទិកាសាកថ្មលឿន 800Vហើយអ្នកប្រើប្រាស់គិតដោយមិនដឹងខ្លួនថា 800V គឺជាប្រព័ន្ធសាកថ្មលឿន។

តាម​ពិត​ការ​យល់​នេះ​គឺ​ជា​ការ​យល់​ខុស​ខ្លះ។ដើម្បីឱ្យច្បាស់លាស់ ការសាកថ្មល្បឿនលឿន 800V គ្រាន់តែជាលក្ខណៈពិសេសមួយនៃប្រព័ន្ធ 800V ប៉ុណ្ណោះ។

នៅក្នុងអត្ថបទនេះ ខ្ញុំមានបំណងបង្ហាញអ្នកអានជាប្រព័ន្ធនូវប្រព័ន្ធ 800V ដែលមានលក្ខណៈពេញលេញពីទំហំ 5 រួមមាន:

1. តើប្រព័ន្ធ 800V នៅលើរថយន្តថាមពលថ្មីគឺជាអ្វី?

2. ហេតុអ្វីបានជា 800V ត្រូវបានណែនាំនៅពេលនេះ?

3. តើប្រព័ន្ធ 800V អាចនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍អ្វីខ្លះនាពេលបច្ចុប្បន្ន?

4. តើកម្មវិធីប្រព័ន្ធ 800V បច្ចុប្បន្នមានការលំបាកអ្វីខ្លះ?

5. តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​ប្លង់​សាក​ថ្ម​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន​នៅ​ពេល​អនាគត?

០១.តើប្រព័ន្ធ 800V នៅលើរថយន្តថាមពលថ្មីគឺជាអ្វី?

ប្រព័ន្ធតង់ស្យុងខ្ពស់រួមបញ្ចូលសមាសធាតុតង់ស្យុងខ្ពស់ទាំងអស់នៅលើវេទិកាតង់ស្យុងខ្ពស់។តួលេខខាងក្រោមបង្ហាញពីសមាសធាតុតង់ស្យុងខ្ពស់នៃធម្មតា។រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធថាមពលថ្មី។បំពាក់ដោយប្រព័ន្ធតង់ស្យុង 400V ត្រជាក់ដោយទឹកកញ្ចប់ថ្ម។

វេទិកាវ៉ុលនៃប្រព័ន្ធតង់ស្យុងខ្ពស់គឺបានមកពីវ៉ុលលទ្ធផលនៃកញ្ចប់ថាមពលរថយន្ត។

ជួរតង់ស្យុងជាក់លាក់នៃម៉ូដែលអគ្គិសនីសុទ្ធផ្សេងគ្នាគឺទាក់ទងទៅនឹងចំនួនកោសិកាដែលភ្ជាប់ជាស៊េរីនៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មនីមួយៗ និងប្រភេទនៃកោសិកា (ternary, lithium iron phosphate ជាដើម)។.

ក្នុង​ចំណោម​នោះ​ចំនួន​កញ្ចប់​ថ្ម ternary ជា​ស៊េរី​ដែល​មាន​កោសិកា 100 គឺ​ប្រហែល 400V តង់ស្យុង​ខ្ពស់។

វេទិកាតង់ស្យុង 400V ដែលយើងតែងតែនិយាយជាពាក្យទូលំទូលាយ។យកវេទិកា 400V Jikrypton 001 ជាឧទាហរណ៍។នៅពេលដែលកញ្ចប់ថ្ម ternary ដែលផ្ទុកដោយវាទៅពី 100% SOC ទៅ 0% SOC, ទទឹងការផ្លាស់ប្តូរវ៉ុលរបស់វាគឺនៅជិត100V (ប្រហែល 350V-450V) ។).

គំនូរ 3D នៃកញ្ចប់ថ្មវ៉ុលខ្ពស់។

នៅក្រោមវេទិកាតង់ស្យុងខ្ពស់ 400V បច្ចុប្បន្នគ្រប់ផ្នែក និងធាតុផ្សំនៃប្រព័ន្ធតង់ស្យុងខ្ពស់ដំណើរការក្រោមកម្រិតវ៉ុល 400V ហើយការរចនាប៉ារ៉ាម៉ែត្រ ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការផ្ទៀងផ្ទាត់ត្រូវបានអនុវត្តទៅតាមកម្រិតវ៉ុល 400V។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវប្រព័ន្ធវេទិកាតង់ស្យុងខ្ពស់ 800V ពេញលេញ ជាដំបូងទាក់ទងនឹងវ៉ុលកញ្ចប់ថ្ម កញ្ចប់ថ្ម 800V ចាំបាច់ត្រូវប្រើដែលត្រូវនឹងប្រហែល 200លីចូម ternaryកោសិកាថ្មជាស៊េរី។

អមដោយម៉ូទ័រ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ឆ្នាំងសាក DCDC គាំទ្រ 800V និងខ្សែភ្លើងដែលពាក់ព័ន្ធ ឧបករណ៍ភ្ជាប់តង់ស្យុងខ្ពស់ និងផ្នែកផ្សេងទៀតនៅលើសៀគ្វីតង់ស្យុងខ្ពស់ទាំងអស់ត្រូវបានរចនាឡើង បង្កើត និងផ្ទៀងផ្ទាត់ស្របតាមតម្រូវការ 800V ។

នៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ស្ថាបត្យកម្មវេទិកា 800V ដើម្បីឱ្យត្រូវគ្នាជាមួយគំនរសាកថ្មលឿន 500V/750V នៅលើទីផ្សារ រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ 800V នឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូឌុល DCDC ជំរុញពី 400V ទៅ 800Vសម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរមួយ។.

មុខងាររបស់វាគឺដើម្បីសម្រេចចិត្តឱ្យបានទាន់ពេលវេលាថាតើត្រូវដំណើរការម៉ូឌុលជំរុញដើម្បីសាកកញ្ចប់ថ្ម 800V យោងទៅតាមសមត្ថភាពវ៉ុលពិតប្រាកដរបស់ដុំសាក។

យោងតាមការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការអនុវត្តការចំណាយមានប្រហែលពីរប្រភេទ:

មួយគឺស្ថាបត្យកម្មវេទិកា 800V ពេញលេញ.

ផ្នែកទាំងអស់នៃរថយន្តនៅក្នុងស្ថាបត្យកម្មនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ 800V ។

ស្ថាបត្យកម្មប្រព័ន្ធតង់ស្យុងខ្ពស់ 800V ពេញ

ប្រភេទទីពីរគឺជាផ្នែកដែលមានប្រសិទ្ធភាពនៃស្ថាបត្យកម្មវេទិកា 800V.

រក្សាទុកសមាសធាតុ 400V មួយចំនួន៖ ដោយសារតម្លៃនៃឧបករណ៍ប្តូរថាមពល 800V បច្ចុប្បន្នគឺច្រើនដងនៃ 400V IGBTs ដើម្បីឱ្យសមតុល្យថ្លៃដើមនៃរថយន្តទាំងមូល និងប្រសិទ្ធភាពនៃការបើកបរ នោះ OEMs ត្រូវបានលើកទឹកចិត្តឱ្យប្រើសមាសធាតុ 800V(ដូចជាម៉ូទ័រ)នៅលើទុកផ្នែកខ្លះ 400V(ឧ. ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ DCDC).

ពហុមុខងារនៃឧបករណ៍ថាមពលម៉ូទ័រ៖ ដោយសារ​មិន​ចាំបាច់​បើកបរ​ក្នុង​កំឡុង​ពេល​ដំណើរការ​សាកថ្ម នោះ OEMs ដែល​ងាយ​នឹង​ចំណាយ​ប្រាក់​នឹង​ប្រើ​ឡើងវិញ​នូវ​ឧបករណ៍​ថាមពល​នៅ​ក្នុង​ឧបករណ៍​បញ្ជា​ម៉ូទ័រ​អ័ក្ស​ខាងក្រោយ​សម្រាប់​កម្លាំង 400V-800 ជំរុញ DCDC។

ប្រព័ន្ធថាមពល 800V ស្ថាបត្យកម្មវេទិកា

០២.ហេតុអ្វីបានជារថយន្តថាមពលថ្មីណែនាំប្រព័ន្ធ 800V នៅពេលនេះ?

នៅក្នុងការបើកបរប្រចាំថ្ងៃនៃរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធបច្ចុប្បន្ន ប្រហែល 80% នៃថាមពលអគ្គិសនីត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងម៉ូទ័រជំរុញ។

អាំងវឺរទ័រ ឬឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រ គ្រប់គ្រងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច និងជាធាតុផ្សំដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៅក្នុងរថយន្ត។

ប្រព័ន្ធដ្រាយអគ្គីសនីបីក្នុងមួយ។

នៅក្នុងយុគសម័យ Si IGBT ការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃវេទិកាវ៉ុលខ្ពស់ 800V គឺតូច ហើយថាមពលកម្មវិធីមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។

ការបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធម៉ូទ័រដ្រាយត្រូវបានផ្សំឡើងជាចម្បងនៃការបាត់បង់តួម៉ូទ័រនិងការបាត់បង់អាំងវឺរទ័រ:

ផ្នែកដំបូងនៃការបាត់បង់ - ការបាត់បង់តួម៉ូតូ៖

• ការបាត់បង់ទង់ដែង - ការបាត់បង់កំដៅម៉ូទ័រ stator winding(ខ្សែស្ពាន់);
• ការបាត់បង់ជាតិដែក នៅក្នុងប្រព័ន្ធដែលម៉ូទ័រប្រើកម្លាំងម៉ាញ៉េទិច ការបាត់បង់កំដៅ(ជូល កំដៅ)បណ្តាលមកពីចរន្ត eddy បង្កើតនៅក្នុងដែក(ឬអាលុយមីញ៉ូម)ផ្នែកនៃម៉ូទ័រដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរកម្លាំងម៉ាញេទិក;
• ការខាតបង់ដោយចៃដន្យត្រូវបានសន្មតថាជាការខាតបង់ដែលបណ្តាលមកពីលំហូរមិនទៀងទាត់នៃបន្ទុក;
• ការបាត់បង់ខ្យល់។

ប្រភេទជាក់លាក់នៃម៉ូទ័រលួសសំប៉ែត 400V ដូចខាងក្រោមមានប្រសិទ្ធភាពអតិបរមា 97% ហើយតួម៉ូទ័រ 400V Extreme Krypton 001 Wei Rui ត្រូវបានគេនិយាយថាមានប្រសិទ្ធភាពអតិបរមា 98%.

នៅក្នុងដំណាក់កាល 400V ដែលឈានដល់ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់បំផុត 97-98% ដោយគ្រាន់តែប្រើវេទិកា 800V មានកន្លែងកំណត់សម្រាប់កាត់បន្ថយការបាត់បង់ម៉ូទ័រដោយខ្លួនឯង។

ការខាតបង់ផ្នែកទី 2៖ ការខាតបង់របស់ម៉ូទ័រ Inverter៖

• ការបាត់បង់ចរន្ត;
• ការផ្លាស់ប្តូរការខាតបង់។

ខាងក្រោមនេះគឺជាហុងដា400V platform IGBT motor inverter efficiency Map[1]។ច្រើនជាង 95% នៃតំបន់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់គឺជិត 50% ។

ពីការប្រៀបធៀបស្ថានភាពការបាត់បង់បច្ចុប្បន្ននៃផ្នែកទាំងពីរ៖

នៅក្នុងការប្រៀបធៀបរដុបរវាងការបាត់បង់តួម៉ូតូ (> 2%)និងការបាត់បង់ម៉ូទ័រ Inverter(> 4%), ការបាត់បង់ Inverter គឺមានទំហំធំទាក់ទង។

ដូច្នេះជួរនៃការបើកបររបស់រថយន្តគឺទាក់ទងទៅនឹងប្រសិទ្ធភាពនៃអាំងវឺរទ័រសំខាន់នៃម៉ូទ័រដ្រាយ។

មុនពេលការពេញវ័យនៃថាមពល semiconductor SiC MOSFET ជំនាន់ទី 3 សមាសធាតុថាមពលនៃយានជំនិះថាមពលថ្មី ដូចជាម៉ូទ័រជំរុញ ប្រើ Si IGBT ជាឧបករណ៍ប្តូរនៃ Inverter ហើយកម្រិតវ៉ុលគាំទ្រគឺប្រហែល 650V ។បណ្តាញអគ្គិសនី ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី និងឱកាសដែលមិនប្រើប្រាស់ផ្សេងទៀត។

តាមទស្សនៈនៃលទ្ធភាព រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរថាមពលថ្មីអាចប្រើទ្រឹស្តី IGBT ដែលមានវ៉ុលទប់ទល់ 1200V ជាកុងតាក់ថាមពលរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រ 800V ហើយប្រព័ន្ធ 800V នឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងយុគសម័យ IGBT ។

តាមទស្សនៈនៃការអនុវត្តការចំណាយ វេទិកាវ៉ុល 800V មានការកែលម្អកម្រិតនៃប្រសិទ្ធភាពនៃតួម៉ូទ័រ។ការប្រើប្រាស់ជាបន្តបន្ទាប់នៃ 1200V IGBTs មិនធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃអាំងវឺរទ័រម៉ូទ័រទេដែលភាគច្រើននៃការបាត់បង់។ផ្ទុយទៅវិញ វានាំមកនូវការចំណាយលើការអភិវឌ្ឍន៍ជាបន្តបន្ទាប់។ក្រុមហ៊ុនរថយន្តភាគច្រើនមិនមានកម្មវិធីថាមពលទេនៅក្នុងយុគសម័យ IGBT ។វេទិកា 800V ។

នៅក្នុងយុគសម័យ SiC MOSFETs ដំណើរការនៃប្រព័ន្ធ 800V បានចាប់ផ្តើមប្រសើរឡើងដោយសារតែកំណើតនៃសមាសធាតុសំខាន់ៗ។

បន្ទាប់ពីការមកដល់នៃសម្ភារៈ semiconductor ជំនាន់ទីបី ឧបករណ៍ថាមពល silicon carbide បានទទួលការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយសារតែលក្ខណៈដ៏ល្អរបស់វា [2] ។វារួមបញ្ចូលគ្នានូវគុណសម្បត្តិនៃប្រេកង់ខ្ពស់ Si MOSFETs និងវ៉ុលខ្ពស់ Si IGBTs:

• ប្រេកង់ប្រតិបត្តិការខ្ពស់ - រហូតដល់កម្រិត MHz សេរីភាពនៃម៉ូឌុលកាន់តែខ្ពស់។
• ធន់នឹងតង់ស្យុងល្អ - រហូតដល់ 3000 kV សេណារីយ៉ូកម្មវិធីធំទូលាយ
• ធន់នឹងសីតុណ្ហភាពល្អ - អាចដំណើរការបាននៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ 200 ℃
• ទំហំរួមបញ្ចូលគ្នាតូច - សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការខ្ពស់ជាងកាត់បន្ថយទំហំ និងទម្ងន់របស់ឧបករណ៍ផ្ទុកកំដៅ
• ប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការខ្ពស់ - ការទទួលយកឧបករណ៍ថាមពល SiC បង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃសមាសធាតុថាមពលដូចជា អាំងវឺតទ័រម៉ូទ័រ ដោយសារតែការខាតបង់ថយចុះ។យកឆ្លាតGenie ជាឧទាហរណ៍ខាងក្រោម។នៅក្រោមវេទិកាតង់ស្យុងដូចគ្នានិងជាមូលដ្ឋានធន់ទ្រាំនឹងផ្លូវដូចគ្នា។(ស្ទើរតែមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងទម្ងន់/រូបរាង/ទទឹងសំបកកង់)ពួកគេទាំងអស់គឺជាម៉ូទ័រ Virui ។បើប្រៀបធៀបជាមួយ IGBT Inverter ប្រសិទ្ធភាពរួមនៃ SiC inverters ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងប្រហែល 3% ។ចំណាំ៖ ការកែលម្អជាក់ស្តែងនៃប្រសិទ្ធភាព Inverter ក៏ទាក់ទងទៅនឹងសមត្ថភាពរចនាផ្នែករឹង និងការអភិវឌ្ឍន៍កម្មវិធីរបស់ក្រុមហ៊ុននីមួយៗផងដែរ។

ផលិតផល SiC ដំបូងត្រូវបានកំណត់ដោយដំណើរការកំណើន SiC wafer និងសមត្ថភាពដំណើរការបន្ទះឈីប ហើយសមត្ថភាពផ្ទុកបច្ចុប្បន្ននៃបន្ទះឈីបតែមួយរបស់ SiC MOSFETs គឺទាបជាង Si IGBTs ច្រើន។

ក្នុងឆ្នាំ 2016 ក្រុមស្រាវជ្រាវមួយនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនបានប្រកាសពីការអភិវឌ្ឍន៍ដោយជោគជ័យនៃ Inverter ដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ដោយប្រើឧបករណ៍ SiC ហើយក្រោយមកបានបោះពុម្ពលទ្ធផលនៅក្នុង (ប្រតិបត្តិការវិស្វកម្មអគ្គិសនី និងអេឡិចត្រូនិចរបស់វិទ្យាស្ថានវិស្វករអគ្គិសនីជប៉ុន)IEEJ[3]។Inverter មានទិន្នផលអតិបរមា 35kW នៅពេលនោះ។

នៅឆ្នាំ 2021 ជាមួយនឹងវឌ្ឍនភាពនៃបច្ចេកវិទ្យាពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ សមត្ថភាពដឹកបច្ចុប្បន្ននៃ SiC MOSFETs ដែលផលិតយ៉ាងច្រើនដែលមានវ៉ុលទប់ទល់ 1200V បានប្រសើរឡើង ហើយផលិតផលដែលអាចសម្របទៅនឹងថាមពលលើសពី 200kW ត្រូវបានគេមើលឃើញ។

នៅដំណាក់កាលនេះ បច្ចេកវិទ្យានេះបានចាប់ផ្តើមអនុវត្តនៅក្នុងយានជំនិះពិតប្រាកដ។

ម៉្យាងវិញទៀត ការអនុវត្តឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចដែលមានថាមពលមានទំនោរទៅរកភាពល្អប្រសើរ។ឧបករណ៍ថាមពល SiC មានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជាង IGBTs ហើយអាចផ្គូផ្គងសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងវ៉ុល(1200V) នៃវេទិកា 800Vនិងបានបង្កើតសមត្ថភាពថាមពលលើសពី 200kW ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។

ម្យ៉ាងវិញទៀត ការកើនឡើងនៃវេទិកាដែលមានតង់ស្យុងខ្ពស់ 800V អាចត្រូវបានគេមើលឃើញ។ការកើនឡើងទ្វេដងនៃតង់ស្យុងនាំឱ្យដែនកំណត់ខាងលើនៃថាមពលសាករបស់រថយន្តទាំងមូលកាន់តែខ្ពស់ ការបាត់បង់ទង់ដែងនៃប្រព័ន្ធគឺទាបជាង ហើយដង់ស៊ីតេថាមពលនៃអាំងវឺតទ័រម៉ូទ័រគឺខ្ពស់ជាង។(លក្ខណៈ​ពិសេស កម្លាំង​បង្វិល និង​ថាមពល​នៃ​ម៉ូទ័រ​ទំហំ​ដូចគ្នា​គឺ​ខ្ពស់​ជាង);

ទី៣ គឺ​បង្កើន​ការ​ចូល​រួម​ក្នុង​ទីផ្សារ​ថាមពល​ថ្មី។ការខិតខំប្រឹងប្រែងនៃជួរជិះទូកកំសាន្តខ្ពស់និងការបំពេញបន្ថែមថាមពលលឿននៅលើផ្នែកអ្នកប្រើប្រាស់, ភាគីសហគ្រាសគឺចង់ធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នានៅក្នុងភាពខុសគ្នានៃ powertrain នៅក្នុងទីផ្សារថាមពលថ្មី;

កត្តាខាងលើទីបំផុតបាននាំមកនូវការរុករក និងការអនុវត្តទ្រង់ទ្រាយធំនៃវេទិកាថាមពលវ៉ុលខ្ពស់ 800V ថ្មីក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ម៉ូដែលវេទិកា 800V ដែលបានចុះបញ្ជីនាពេលបច្ចុប្បន្នរួមមាន Xiaopeng G9 ។រថយន្ត Porscheតាយខាន់ល​ល។

លើសពីនេះទៀត SAIC, Krypton,ផ្កាឈូក, ឧត្តមគតិ ,រថយន្ត Tianjiនិងក្រុមហ៊ុនរថយន្តផ្សេងទៀតក៏មានម៉ូដែល 800V ដែលពាក់ព័ន្ធត្រៀមដាក់បង្ហាញនៅលើទីផ្សារ។

០៣.តើប្រព័ន្ធ 800V អាចផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍អ្វីខ្លះដល់បច្ចុប្បន្ន?

ប្រព័ន្ធ 800V អាចរាយបញ្ជីគុណសម្បត្តិជាច្រើន។ខ្ញុំគិតថាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏វិចារណញាណបំផុតសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្នគឺសំខាន់ពីរដូចខាងក្រោម។

ទីមួយ ថ្មកាន់បានយូរ និងរឹងជាងដែលជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏វិចារណញាណបំផុត។

នៅកម្រិតប្រើប្រាស់ថាមពល 100 គីឡូម៉ែត្រក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ CLTC អត្ថប្រយោជន៍ដែលនាំមកដោយប្រព័ន្ធ 800V(រូបភាពខាងក្រោមបង្ហាញពីការប្រៀបធៀបរវាង Xiaopeng G9 និងរថយន្ត BMWiX3, G9 គឺធ្ងន់ជាង, រាងកាយគឺធំទូលាយ, និងសំបកកង់កាន់តែទូលំទូលាយ ដែលជាកត្តាមិនអំណោយផលសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ថាមពល)ការប៉ាន់ប្រមាណបែបអភិរក្ស មានការកើនឡើង 5% ។

នៅល្បឿនលឿន ការកែលម្អការប្រើប្រាស់ថាមពលនៃប្រព័ន្ធ 800V ត្រូវបានគេនិយាយថាកាន់តែច្បាស់។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការដាក់បង្ហាញ Xiaopeng G9 ក្រុមហ៊ុនផលិតបានណែនាំប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយដោយចេតនាដើម្បីធ្វើការសាកល្បងអាយុកាលថ្មដែលមានល្បឿនលឿន។ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយជាច្រើនបានរាយការណ៍ថា 800V Xiaopeng G9 សម្រេចបាននូវអត្រាអាយុកាលថ្មដែលមានល្បឿនលឿន (អាយុកាលថ្មល្បឿនលឿន/អាយុកាលថ្ម CLTC * 100%).

ប្រសិទ្ធភាពសន្សំសំចៃថាមពលពិតប្រាកដទាមទារការបញ្ជាក់បន្ថែមពីទីផ្សារតាមដាន។

ទីពីរគឺផ្តល់ការលេងពេញលេញទៅនឹងសមត្ថភាពនៃដុំសាកដែលមានស្រាប់.

ម៉ូដែលវេទិកា 400V នៅពេលប្រឈមមុខនឹងគំនរថ្ម 120kW, 180kW ល្បឿនសាកគឺស្ទើរតែដូចគ្នា។(ទិន្នន័យ​តេស្ត​មក​ពី​ចេតិយ)ម៉ូឌុលជំរុញ DC ដែលប្រើដោយម៉ូដែលវេទិកា 800V អាចសាកដោយផ្ទាល់លើគំនរសាកថ្មដែលមានតង់ស្យុងទាប(200kW/750V/250A)ដែលមិនត្រូវបានកំណត់ដោយថាមពលក្រឡាចត្រង្គទៅជាថាមពលពេញលេញនៃ 750V/250A ។

ចំណាំ៖ វ៉ុលពេញពិតប្រាកដរបស់ Xpeng G9 គឺទាបជាង 800V ដោយសារតែការពិចារណាផ្នែកវិស្វកម្ម។

យកឧទាហរណ៍ជាឧទាហរណ៍ ថាមពលសាករបស់ Xiaopeng G9 (វេទិកា 800V)ជាមួយនឹងកញ្ចប់ថ្ម 100 ដឺក្រេដូចគ្នា។គឺជិត 2 ដងJK 001(វេទិកា 400V) ។

០៤.តើកម្មវិធីប្រព័ន្ធ 800V បច្ចុប្បន្នមានការលំបាកអ្វីខ្លះ?

ការលំបាកដ៏ធំបំផុតនៃកម្មវិធី 800V នៅតែមិនអាចបំបែកចេញពីការចំណាយ។

ការចំណាយ​នេះ​ត្រូវ​បាន​បែង​ចែក​ជា​ពីរ​ផ្នែក​គឺ​តម្លៃ​សមាសភាគ និង​តម្លៃ​អភិវឌ្ឍន៍។

ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងតម្លៃនៃផ្នែក។

ឧបករណ៍ថាមពលតង់ស្យុងខ្ពស់មានតម្លៃថ្លៃ និងប្រើប្រាស់ក្នុងបរិមាណច្រើន។ការរចនានៃឧបករណ៍ថាមពលតង់ស្យុងខ្ពស់ 1200 វ៉ុលរួមជាមួយនឹងស្ថាបត្យកម្ម 800V ពេញលេញប្រើប្រាស់ច្រើនជាង30 និងយ៉ាងហោចណាស់ 12SiC សម្រាប់ម៉ូដែលម៉ូតូពីរ.

គិតត្រឹមខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2021 តម្លៃលក់រាយនៃ 100-A ដាច់ដោយឡែក MOSFETs SiC (650 V និង 1,200 V) គឺជិត 3 ដង។តម្លៃសមមូល Si IGBT.[4]

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 11 ខែតុលា ឆ្នាំ 2022 ខ្ញុំបានដឹងថាភាពខុសគ្នានៃតម្លៃលក់រាយរវាង Infineon IGBTs និង SiC MOSFETs ពីរជាមួយនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃការអនុវត្តស្រដៀងគ្នាគឺប្រហែល 2.5 ដង។.(ប្រភពទិន្នន័យ Infineon គេហទំព័រផ្លូវការ ថ្ងៃទី 11 ខែតុលា ឆ្នាំ 2022)

ដោយផ្អែកលើប្រភពទិន្នន័យទាំងពីរខាងលើ វាអាចត្រូវបានពិចារណាជាមូលដ្ឋានថា SiC ទីផ្សារបច្ចុប្បន្នគឺប្រហែល 3 ដងនៃតម្លៃខុសគ្នានៃ IGBT ។

ទីពីរគឺថ្លៃដើមអភិវឌ្ឍន៍។

ដោយសារភាគច្រើននៃផ្នែកដែលទាក់ទងនឹង 800V ត្រូវការការរចនាឡើងវិញ និងផ្ទៀងផ្ទាត់ បរិមាណតេស្តគឺធំជាងផលិតផលដដែលៗតូចៗ។

ឧបករណ៍សាកល្បងមួយចំនួននៅក្នុងយុគសម័យ 400V នឹងមិនសមស្របសម្រាប់ផលិតផល 800V ហើយឧបករណ៍សាកល្បងថ្មីចាំបាច់ត្រូវទិញ។

បណ្តុំដំបូងនៃ OEMs ដើម្បីប្រើផលិតផលថ្មី 800V ជាធម្មតាត្រូវចែករំលែកការចំណាយលើការអភិវឌ្ឍន៍ពិសោធន៍បន្ថែមទៀតជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់។

នៅដំណាក់កាលនេះ OEMs នឹងជ្រើសរើសផលិតផល 800V ពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃការប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយការចំណាយលើការអភិវឌ្ឍន៍របស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលបានបង្កើតឡើងនឹងខ្ពស់ជាង។

យោងតាមការប៉ាន់ស្មានរបស់វិស្វកររថយន្តនៃក្រុមហ៊ុន OEM ក្នុងឆ្នាំ 2021 ការចំណាយលើរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធកម្រិត 400kW ដែលមានស្ថាបត្យកម្ម 800V ពេញលេញ និងប្រព័ន្ធ 400kW ម៉ូទ័រពីរនឹងកើនឡើងពី 400V ទៅ 800V។ហើយការចំណាយនឹងកើនឡើងប្រហែល10,000-20,000 យន់.

ទីបីគឺការចំណាយទាបនៃប្រព័ន្ធ 800V.

យក​អតិថិជន​អគ្គិសនី​សុទ្ធ​ដោយ​ប្រើ​ដុំ​សាក​តាម​ផ្ទះ​ជា​ឧទាហរណ៍ ដោយ​សន្មត់​ថា​ថ្លៃ​សាក 0.5 យន់/kWh និង​ប្រើ​ថាមពល 20kWh/100km (ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ថាមពល​ធម្មតា​សម្រាប់​ការ​បើក​បរ​ល្បឿន​លឿន​នៃ​ម៉ូដែល EV មធ្យម និង​ធំ)ការចំណាយកើនឡើងនាពេលបច្ចុប្បន្ននៃប្រព័ន្ធ 800V អាចត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអតិថិជនសម្រាប់ 10- 200,000 គីឡូម៉ែត្រ។

តម្លៃថាមពលដែលបានរក្សាទុកដោយការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពក្នុងវដ្តជីវិតរបស់រថយន្ត (ផ្អែកលើការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃវេទិកាតង់ស្យុងខ្ពស់ និង SiC អ្នកនិពន្ធប៉ាន់ស្មានប្រហែលការកើនឡើងប្រសិទ្ធភាពពី 3-5%)មិនអាចគ្របដណ្តប់ការកើនឡើងនៃតម្លៃរថយន្តបានទេ។

វាក៏មានដែនកំណត់ទីផ្សារសម្រាប់ម៉ូដែល 800V ផងដែរ។

គុណសម្បត្តិនៃវេទិកា 800V ទាក់ទងនឹងសេដ្ឋកិច្ចគឺមិនជាក់ស្តែងទេ ដូច្នេះវាសាកសមសម្រាប់ម៉ូដែល B+/C-class ដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ ដែលមានការខិតខំប្រឹងប្រែងចុងក្រោយនៃដំណើរការរថយន្ត និងមានភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាទៅនឹងតម្លៃរថយន្តតែមួយ។

រថយន្តប្រភេទនេះមានចំណែកទីផ្សារតិចតួច។

យោងតាមការវិភាគទិន្នន័យរបស់សហព័ន្ធអ្នកដំណើរចាប់ពីខែមករាដល់ខែសីហាឆ្នាំ 2022 យោងតាមការវិភាគថ្នាក់តម្លៃនៃរថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងប្រទេសចិន បរិមាណលក់ពី 200,000-300,000 ស្មើនឹង 22% ។ការលក់ពី 300,000 ទៅ 400,000 គណនី16%ហើយការលក់ច្រើនជាង 400,000 ស្មើនឹង4%.

ដោយយកតម្លៃរថយន្ត 300,000 គ្រឿងជាព្រំដែន ក្នុងអំឡុងពេលដែលតម្លៃនៃសមាសធាតុ 800V មិនត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនោះ ម៉ូដែល 800V អាចមានចំនួនប្រហែល 20% នៃចំណែកទីផ្សារ។.

ទីបួន ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ផ្នែក 800V មិនទាន់ពេញវ័យ.

កម្មវិធីប្រព័ន្ធ 800V ទាមទារឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍ឡើងវិញនៃផ្នែកសៀគ្វីតង់ស្យុងខ្ពស់ដើម។ថ្មវេទិកាតង់ស្យុងខ្ពស់ ដ្រាយអគ្គិសនី ឧបករណ៍សាកថ្ម ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅ និងផ្នែកផ្សេងៗ ភាគច្រើននៃ Tire1 និង Tire2 នៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ ហើយមិនមានបទពិសោធន៍ក្នុងកម្មវិធីផលិតកម្មដ៏ធំនោះទេ។មានអ្នកផ្គត់ផ្គង់តិចតួចសម្រាប់ OEMs ហើយផលិតផលដែលមានភាពចាស់ទុំទំនងជានឹងលេចឡើងដោយសារតែកត្តាដែលមិនរំពឹងទុក។បញ្ហាផលិតភាព។

ទីប្រាំ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល 800V មិនទាន់មានសុពលភាព.

ប្រព័ន្ធ 800V ប្រើប្រាស់ផលិតផលដែលទើបនឹងបង្កើតថ្មីៗជាច្រើន (ម៉ូទ័រ inverter, តួម៉ូទ័រ, ថ្ម, ឆ្នាំងសាក + DCDC, ឧបករណ៍ភ្ជាប់តង់ស្យុងខ្ពស់, ម៉ាស៊ីនត្រជាក់តង់ស្យុងខ្ពស់ ។ល។)ហើយវាចាំបាច់ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ការបោសសំអាត ចម្ងាយលូន អ៊ីសូឡង់ EMC ការសាយភាយកំដៅ។ល។

នាពេលបច្ចុប្បន្ន វដ្តនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងផ្ទៀងផ្ទាត់ផលិតផលនៅក្នុងទីផ្សារថាមពលថ្មីក្នុងស្រុកគឺខ្លី (ជាធម្មតាវដ្តនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃគម្រោងថ្មីនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនចាស់គឺ 5-6 ឆ្នាំ ហើយវដ្តនៃការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចុប្បន្ននៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុកគឺតិចជាង 3 ឆ្នាំ )ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពេលវេលាត្រួតពិនិត្យទីផ្សាររថយន្តពិតប្រាកដនៃផលិតផល 800V គឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយប្រូបាប៊ីលីតេនៃការលក់ក្រោយការលក់ជាបន្តបន្ទាប់គឺខ្ពស់គួរសម។.

ទីប្រាំមួយ តម្លៃនៃការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃប្រព័ន្ធ 800V សាកលឿនគឺមិនខ្ពស់ទេ។

នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនរថយន្តផ្សព្វផ្សាយ 250kW,480kW (800V)ការសាកថ្មលឿនទំនើប ថាមពលខ្ពស់ ពួកគេតែងតែផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈអំពីចំនួនទីក្រុងដែលដាក់ដុំសាក ដោយមានបំណងណែនាំអ្នកប្រើប្រាស់ឱ្យគិតថា ពួកគេអាចរីករាយនឹងបទពិសោធន៍នេះនៅពេលណាមួយបន្ទាប់ពីទិញរថយន្ត ប៉ុន្តែការពិតមិនសូវល្អនោះទេ។

មានឧបសគ្គសំខាន់ៗចំនួនបី៖

Xiaopeng G9 800V ខិត្តប័ណ្ណសាកថ្មលឿន

(1) ដុំសាក 800V នឹងត្រូវបានបន្ថែម.

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គំនរសាកថ្ម DC ធម្មតានៅលើទីផ្សារគាំទ្រវ៉ុលអតិបរិមា 500V/750V និងចរន្តមានកំណត់ 250A ដែលមិនអាចផ្តល់ការលេងពេញលេញដល់សមត្ថភាពសាកលឿននៃប្រព័ន្ធ 800V(៣០០-៤០០ kW) ។

(2) មានឧបសគ្គលើថាមពលអតិបរមានៃ 800V supercharged piles.

យកឧបករណ៍សាកថ្ម Xiaopeng S4 (ម៉ាស៊ីនត្រជាក់រាវសម្ពាធខ្ពស់)ជាឧទាហរណ៍ សមត្ថភាពសាកអតិបរមាគឺ 480kW/670A។ដោយសារតែដែនកំណត់នៃសមត្ថភាពបណ្តាញអគ្គិសនី ស្ថានីយ៍បង្ហាញនេះគាំទ្រតែការសាករថយន្តតែមួយប៉ុណ្ណោះ ដែលអាចបញ្ចេញថាមពលសាកបានខ្ពស់បំផុតនៃម៉ូដែល 800V។ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូល ការបញ្ចូលថាមពលក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃយានជំនិះច្រើននឹងបណ្តាលឱ្យមានការបង្វែរថាមពល។

យោងតាមឧទាហរណ៍នៃអ្នកជំនាញផ្នែកផ្គត់ផ្គង់ថាមពល៖ សាលារៀនដែលមានសិស្សច្រើនជាង 3,000 នាក់នៅតំបន់ឆ្នេរភាគខាងកើតដាក់ពាក្យសុំថាមពល 600kVA ដែលអាចទ្រទ្រង់គំនរថាមពល 480kW 800V ដោយផ្អែកលើការប៉ាន់ស្មាននៃប្រសិទ្ធភាព 80% ។

(3) ការចំណាយលើការវិនិយោគនៃ 800V supercharged គំនរគឺខ្ពស់។.

នេះពាក់ព័ន្ធនឹងការបំប្លែង គំនរ ការផ្ទុកថាមពល។ល។ ការចំណាយជាក់ស្តែងត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាធំជាងស្ថានីយប្តូរ ហើយលទ្ធភាពនៃការដាក់ពង្រាយទ្រង់ទ្រាយធំមានកម្រិតទាប។

ការបញ្ចូលថាមពល 800V គ្រាន់តែជាការកកិតនៅលើនំ ដូច្នេះតើប្លង់កន្លែងសាកប្រភេទណាដែលអាចជួយបង្កើនបទពិសោធន៍នៃការសាកថ្មបាន?

កន្លែងសាកថ្មល្បឿនលឿនឆ្នាំ 2022

០៥.ការស្រមើស្រមៃនៃប្លង់កន្លែងសាកថ្មនាពេលអនាគត

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ នៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគំនរសាកថ្មក្នុងស្រុកទាំងមូល សមាមាត្រយានជំនិះទៅគំនរ (រួមទាំងគំនរសាធារណៈ + គំនរឯកជន)វានៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតប្រហែល 3: 1(ផ្អែកលើទិន្នន័យឆ្នាំ ២០២១).

ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃការលក់រថយន្តថាមពលថ្មី និងការធូរស្រាលនៃកង្វល់នៃការសាកថ្មរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើនសមាមាត្ររថយន្តទៅគំនរ។លក្ខណៈបច្ចេកទេសផ្សេងៗនៃគំនរសាកថ្មលឿន និងគំនរសាកថ្មយឺត អាចត្រូវបានរៀបចំដោយសមហេតុផលនៅក្នុងសេណារីយ៉ូទិសដៅ និងសេណារីយ៉ូសាកថ្មលឿន ដើម្បីបង្កើនបទពិសោធន៍នៃការសាកថ្ម។ដើម្បីកែលម្អ និងពិតជាអាចធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃបន្ទុកក្រឡាចត្រង្គ។

ទីមួយគឺការបញ្ចូលថ្មគោលដៅសាកថ្មដោយមិនបាច់រង់ចាំបន្ថែម៖

(1) ចំណតរថយន្តសម្រាប់លំនៅដ្ឋាន៖ គំនរសាកថ្មយឺតៗជាច្រើនដែលបានចែករំលែក និងមានសណ្តាប់ធ្នាប់ក្នុងរង្វង់ 7kW ត្រូវបានសាងសង់ ហើយរថយន្តប្រេងត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពដល់ចំណតរថយន្តដែលមិនមានថាមពលថ្មី ដែលអាចបំពេញតម្រូវការរបស់អ្នករស់នៅ ហើយតម្លៃនៃការដាក់គឺ មានកម្រិតទាប ហើយវិធីសាស្ត្រគ្រប់គ្រងតាមលំដាប់លំដោយក៏អាចជៀសវាងការលើសបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងតំបន់ផងដែរ។សមត្ថភាព។

(2) ផ្សារទំនើប/កន្លែងទេសភាព/សួនឧស្សាហកម្ម/អគារការិយាល័យ/សណ្ឋាគារ និងចំណតរថយន្តផ្សេងទៀត៖ ការសាកថ្មលឿន 20kW ត្រូវបានបំពេញបន្ថែម ហើយការសាកថ្មយឺត 7kW មួយចំនួនធំត្រូវបានសាងសង់។ផ្នែកអភិវឌ្ឍន៍៖ តម្លៃទាបនៃការសាកថ្មយឺត និងមិនមានការចំណាយលើការពង្រីក។ផ្នែកអ្នកប្រើប្រាស់៖ ជៀសវាងការកាន់កាប់កន្លែង/រថយន្តដែលផ្លាស់ទីបន្ទាប់ពីការសាកថ្មលឿនត្រូវបានសាកពេញក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។

ទីពីរគឺការបំពេញថាមពលលឿនរបៀបសន្សំសំចៃពេលវេលាប្រើប្រាស់ថាមពលសរុប៖

(1) តំបន់សេវាផ្លូវល្បឿនលឿន៖ រក្សាចំនួននៃការសាកថ្មលឿនបច្ចុប្បន្ន កំណត់ការសាកថ្មលើកម្រិតកំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង (ដូចជា 90%-85% នៃកម្រិតកំពូល) និងធានាល្បឿនសាករបស់យានជំនិះដែលបើកបរផ្លូវឆ្ងាយ។

(2) ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈនៅជិតច្រកចូលផ្លូវហាយវេក្នុងទីក្រុង/ទីប្រជុំជនធំៗ៖ កំណត់រចនាសម្ព័ន្ធការសាកថ្មលឿនដែលមានថាមពលខ្ពស់ និងកំណត់ដែនកំណត់ខាងលើនៃការសាកថ្មយ៉ាងតឹងរ៉ឹង (ដូចជា 90%-85% នៅកម្រិតកំពូល)ជាការបន្ថែមទៅលើតំបន់សេវាកម្មល្បឿនលឿន នៅជិតការបើកបរចម្ងាយឆ្ងាយនៃតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ថាមពលថ្មី ខណៈពេលដែលបញ្ចេញនូវតម្រូវការសាកថ្មក្នុងទីក្រុង/ទីក្រុង។ចំណាំ៖ ជាធម្មតា ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈក្រោមដីត្រូវបានបំពាក់ដោយថាមពលអគ្គិសនី 250kVA ដែលអាចទ្រទ្រង់បានប្រហែល 100kW fast charging 2 ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

(3) ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងទីក្រុង/ចំណតរថយន្តបើកចំហរ៖ កំណត់រចនាសម្ព័ន្ធការសាកថ្មលឿនដែលមានថាមពលខ្ពស់ដើម្បីកំណត់ដែនកំណត់ខាងលើនៃការសាកថ្ម។នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុន PetroChina កំពុងដាក់ពង្រាយឧបករណ៍សាកថ្មលឿន/ប្តូរប្រាក់នៅក្នុងវិស័យថាមពលថ្មី ហើយគេរំពឹងថាស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែច្រើនឡើងនឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយដុំសាកថ្មលឿននាពេលអនាគត។

ចំណាំ៖ ទីតាំងភូមិសាស្រ្តនៃស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ/ចំណតរថយន្តបើកចំហរខ្លួនឯងគឺនៅជិតផ្លូវថ្នល់ ហើយលក្ខណៈអគារកាន់តែច្បាស់ ដែលផ្តល់ភាពងាយស្រួលសម្រាប់អតិថិជនក្នុងការស្វែងរកគំនរ និងចាកចេញពីទីតាំងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

០៦.សរសេរនៅចុងបញ្ចប់

នាពេលបច្ចុប្បន្ន ប្រព័ន្ធ 800V នៅតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើនក្នុងការចំណាយ បច្ចេកវិទ្យា និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ការលំបាកទាំងនេះគឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់សម្រាប់ការច្នៃប្រឌិត និងការអភិវឌ្ឍនៃបច្ចេកវិទ្យារថយន្តថាមពលថ្មី និងការបន្តដំណើរការឧស្សាហកម្ម។ដំណាក់កាល។

ក្រុមហ៊ុនរថយន្តរបស់ចិន ជាមួយនឹងសមត្ថភាពកម្មវិធីវិស្វកម្មលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាព អាចដឹងពីការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ 800V យ៉ាងឆាប់រហ័ស និងឈានមុខគេក្នុងការឈានមុខគេក្នុងនិន្នាការនៃបច្ចេកវិទ្យាក្នុងវិស័យរថយន្តថាមពលថ្មី។

អ្នកប្រើប្រាស់ចិនក៏នឹងក្លាយជាមនុស្សដំបូងគេដែលរីករាយនឹងបទពិសោធន៍យានយន្តដែលមានគុណភាពខ្ពស់ដែលនាំមកនូវការរីកចម្រើនផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា។វាលែងដូចនៅក្នុងសម័យនៃយានជំនិះឥន្ធនៈទៀតហើយ នៅពេលដែលអ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុកទិញម៉ូដែលចាស់ៗពីក្រុមហ៊ុនរថយន្តចម្រុះជាតិសាសន៍ បច្ចេកវិទ្យាចាស់ ឬផលិតផលបច្ចេកវិជ្ជាដេញ។

ឯកសារយោង៖

[1] ការស្រាវជ្រាវបច្ចេកវិទ្យាហុងដា៖ ការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ូទ័រ និង PCU សម្រាប់ប្រព័ន្ធ SPORT HYBRID i-MMD

[2] ហានហ្វិន, ចាង យ៉ានស៊ាវ, ស៊ីហាវ។ការអនុវត្ត SiC MOSFET នៅក្នុងសៀគ្វី Boost [J] ។ឧបករណ៍ឧស្សាហកម្ម និងឧបករណ៍ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម ឆ្នាំ 2021(000-006)។

[3] Koji Yamaguchi, Kenshiro Katsura, Tatsuro Yamada, Yukihiko Sato .High Power Density SiC-Based Inverter with a power density of 70 kW/liter or 50 kW/kg[J] ។IEEJ ទិនានុប្បវត្តិនៃកម្មវិធីឧស្សាហកម្ម

[4] អត្ថបទទីប្រឹក្សា PGC៖ ការកាន់កាប់ភាគហ៊ុនរបស់ SiC ផ្នែកទី 1៖ ការពិនិត្យឡើងវិញលើការប្រកួតប្រជែងតម្លៃ SiC និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ