ប្លង់នៃ "ការវិនិយោគ" ដ៏អស់សង្ឃឹមរបស់ NIO នៅក្នុងស្ថានីយ៍ផ្លាស់ប្តូរថាមពលត្រូវបានចំអកថាជា "កិច្ចព្រមព្រៀងបោះលុយ" ប៉ុន្តែ "សេចក្តីជូនដំណឹងស្តីពីការកែលម្អគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ការផ្សព្វផ្សាយ និងការប្រើប្រាស់យានយន្តថាមពលថ្មី" ត្រូវបានចេញរួមគ្នាដោយ ក្រសួងនិងគណៈកម្មការចំនួន៤ ដើម្បីពង្រឹងការសាងសង់ស្ថានីយប្តូរថាមពល។បន្ទាប់ពីការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ការជំនួសគំរូថ្ម អ្វីគ្រប់យ៉ាងប្រែជាខុសគ្នា។ដោយមានការគាំទ្រពីរដ្ឋ ឧស្សាហកម្មផ្លាស់ប្តូរថាមពលឥឡូវនេះខុសពីអ្វីដែលធ្លាប់មាន។មិនត្រឹមតែ Weilai ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានក្រុមហ៊ុនជាច្រើនដូចជា GAC Aian, Ningde Times, Tesla និង Volkswagen បានបណ្តាក់ទុនក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លាស់ប្តូរថាមពល។ហេតុដូច្នេះហើយ ថ្មមួយបានធ្វើឱ្យរលកមួយពាន់ ហើយរបៀបផ្លាស់ប្តូរថាមពលបានជំរុញឱ្យមានការពិភាក្សានៅក្នុងឧស្សាហកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័ស។សូម្បីតែមិត្តភ័ក្តិនៃក្រុមអ្នកគាំទ្រ "EMF" មិនអាចអង្គុយស្ងៀម ហើយសួរថា "តើរបៀបប្តូរថាមពលអាចធ្វើទៅបានទេ?"
១.
ការរុករកឥតឈប់ឈរ។
តាមពិតទៅ ការរុករករបៀបផ្លាស់ប្តូរថាមពលត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសចិនជាង 20 ឆ្នាំមុន។នៅឆ្នាំ 2000 Dianba New Energy ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ការអភិវឌ្ឍន៍បានចាក់គ្រឹះ។ចាប់ពីឆ្នាំ 2010 ដល់ឆ្នាំ 2015 ក្រុមហ៊ុន State Grid និង Xuji Electric បានចូលប្រឡូកក្នុងវិស័យផ្លាស់ប្តូរថាមពល ប៉ុន្តែវាបានត្រលប់មកវិញ ហើយការវិនិយោគរបស់ពួកគេមិនទទួលបានលទ្ធផលល្អទេ។
គំរូផ្លាស់ប្តូរថាមពលពិតជាបានឈានទៅដល់ចំណុចរបត់មួយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍។ជាក់ស្តែងនៅក្នុងឆ្នាំ 2016 កិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងក្រុមហ៊ុន BAIC New Energy និង Aodong New Energy បានចាប់ផ្តើម "ផែនការដប់ទីក្រុង និងស្ថានីយរាប់ពាន់ស្ថានីយ៍ Optimus Prime" ហើយម៉ូដែលផ្លាស់ប្តូរថាមពលរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការសម្រាប់ទីផ្សារតាក់ស៊ីអគ្គិសនី។.បន្ទាប់មក ក្រុមហ៊ុនរថយន្តក្នុងស្រុកដូចជា Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi, និង Geely បានបន្ថែម "បច្ចេកវិទ្យាផ្លាស់ប្តូរថាមពលតួថ្ម" ទៅនឹងម៉ូដែលមួយចំនួន ដែលបានជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍របៀបផ្លាស់ប្តូរថាមពល។
ជាពិសេសនៅឆ្នាំនេះ វាបានឈានទៅដល់ "ឆ្នាំដំបូងនៃការជំនួសថ្ម" ហើយក្រុមហ៊ុនជាច្រើនបានចេញផ្សាយប្រតិចារិកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនៅក្នុងវិស័យនៃការជំនួសថ្ម។
នៅថ្ងៃទី 18 ខែមករា ក្រុមហ៊ុនថាមពលថ្មយក្ស CATL បានបើកដំណើរការ EVOGO ដែលជាម៉ាកសេវាកម្មប្តូរថ្ម។នៅថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនា CATL បានចាប់ផ្តើមសេវាកម្មប្តូរថ្ម EVOGO នៅ Hefei រដ្ឋ Anhui ។
នៅថ្ងៃទី 24 ខែមករា Lifan Technology និង Geely Automobile បានរួមគ្នាបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា Ruilan Automobile ដែលបានចូលទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មីជាមួយនឹង "ថាមពលថ្មីនៃការប្តូរថ្ម" និងបានបង្កើតផលិតផលថ្មីដោយផ្អែកលើវេទិកាផ្លាស់ប្តូរថ្មដែលបង្កើតដោយខ្លួនឯង (GBRC ការផ្លាស់ប្តូរថ្ម) ។platform) គ្របដណ្តប់លើរថយន្ត sedans, SUVs, MPVs និងសូម្បីតែរថយន្តដឹកជញ្ជូន និងម៉ូដែលផ្សេងទៀត និងការខិតខំប្រឹងប្រែងក្នុងរថយន្ត B-end និងតម្រូវការផ្លាស់ប្តូរថាមពលរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ C-end ក្នុងពេលតែមួយ។នៅថ្ងៃទី 27 ខែមេសា CATL និង AIWAYS បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងក្របខ័ណ្ឌកិច្ចសហប្រតិបត្តិការគម្រោងផ្លាស់ប្តូរថ្ម EVOGO ។យោងតាមកិច្ចព្រមព្រៀង ភាគីទាំងពីរនឹងប្រើប្រាស់ AIWAYS U5 ជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ដើម្បីរួមគ្នាបង្កើតកំណែផ្លាស់ប្តូរថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា ដែលគ្រោងនឹងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅលើទីផ្សារក្នុងត្រីមាសទី 4 នៃឆ្នាំនេះ។ម្ចាស់ Aiways ដែលជ្រើសរើសកំណែផ្លាស់ប្តូរថ្មរួមបញ្ចូលគ្នាអាចរីករាយជាមួយសេវាកម្មប្តូរថ្ម EVOGO ដែលបែងចែកថាមពលរថយន្ត ចែកចាយអគ្គិសនីតាមតម្រូវការ និងអាចសាកថ្ម និងផ្លាស់ប្តូរបាន។
កាលពីថ្ងៃទី 6 ខែឧសភា ក្រុមហ៊ុន Changan Deep Blue បានប្រកាសព័ត៌មានអំពីការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃរថយន្ត Sedan C385 របស់ខ្លួន ដែលអាចគាំទ្រប្រភពថាមពលជាច្រើន រួមទាំងរបៀបប្តូរថ្មផងដែរ។រថយន្តថ្មីនេះនឹងចេញលក់ជាផ្លូវការនៅខែសីហា។នៅថ្ងៃទី 2 ខែមិថុនា រថយន្តតាក់ស៊ីប្តូរថ្ម (Nezha U Pro) បាច់ទីមួយដែលបានចុះចតនៅទីក្រុងណាននីង ខេត្តក្វាងស៊ី ត្រូវបានចែកចាយជាផ្លូវការ។Hezhong, Chery និង 16 OEMs ផ្សេងទៀតបានឈានដល់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការអភិវឌ្ឍន៍នៃម៉ូដែលផ្លាស់ប្តូរថ្ម 30+) ជំរុញដោយបណ្តាញសេវាប្តូរថ្មរួមដែលបានសាងសង់នៅក្នុងទីក្រុងណាននីង និងគោលនយោបាយប្តូរថ្ម Hozon Nezha ចាប់ដៃជាមួយ Aodong New Energy និង Northern Taxi ក្រុមហ៊ុន និង សហគ្រាសផ្សេងទៀតលើកកម្ពស់ការអនុវត្ត និងការអភិវឌ្ឍនៃសក្ដានុពលនៃការផ្លាស់ប្តូរថាមពលនៅក្នុងទីផ្សារណាននីង។នៅថ្ងៃទី 13 ខែមិថុនា ក្រុមហ៊ុន MG MULAN បានចេញផ្សាយជាផ្លូវការនូវលក្ខណៈបច្ចេកទេសថ្មី ហើយថ្ម SAIC "Magic Cube" ដែលអាចទ្រទ្រង់ការផ្លាស់ប្តូរថាមពលត្រូវបានឌិគ្រីបជាលើកដំបូង។នៅថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដា NIO បាននិយាយថាចំនួនសរុបនៃស្ថានីយ៍ប្តូរថ្មនៅក្នុងប្រទេសបានកើនឡើងដល់ 1,011 ។Ruilan Automobile នឹងពង្រីកទៅគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃប្រទេសជាមួយនឹង "Chongqing" ជាជំរុំសាងសង់របស់ខ្លួន។វាមានគម្រោងសាងសង់ស្ថានីយ៍ផ្លាស់ប្តូរថ្មច្រើនជាង 5,000 នៅឆ្នាំ 2025 ដែលគ្របដណ្តប់លើទីក្រុងចំនួន 100 ។
សកម្មភាពជាញឹកញាប់នៃម៉ាករថយន្តថាមពលថ្មីដូចជា SAIC, Changan និង Nezha នៅក្នុងទីផ្សារប្តូរថ្ម គឺសុទ្ធតែផ្អែកលើតម្រូវការ និងគោលនយោបាយរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ពីរកង់។
វាត្រូវបានគេយល់ថាអត្រានៃការជ្រៀតចូលនៃរថយន្តថាមពលថ្មីត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងលើសពី 30% នៅឆ្នាំ 2025 ដែលបង្កើនតម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់សម្រាប់ការបន្ថែមថាមពល។លើសពីនេះទៀតនៅឆ្នាំ 2020 កន្លែងសាកថ្មនឹងត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងតំបន់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មីចំនួនប្រាំពីរ។ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2021 មក គោលនយោបាយពាក់ព័ន្ធត្រូវបានដាក់ចេញជាបន្តបន្ទាប់ ហើយរបាយការណ៍ការងាររបស់រដ្ឋាភិបាលបានស្នើយ៉ាងច្បាស់លាស់ក្នុងការបង្កើនការសាងសង់គ្រឿងបរិក្ខារដូចជា បង្គោលភ្លើងជាដើម។និងផ្លាស់ប្តូរស្ថានីយ៍។
២.
គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃការប្តូរថ្ម។
នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ថាមពលបន្ថែមនៃយានជំនិះអគ្គិសនីពឹងផ្អែកលើវិធីពីរយ៉ាង៖ ការប្តូរថ្ម និងការសាកថ្ម ប៉ុន្តែប្រធានបទដូចជា "តើការប្តូរថ្មនឹងជំនួសការសាកថ្មដែរឬទេ?"ហើយ "តើរបៀបប្តូរថ្មប្រសើរជាង ឬរបៀបសាកថ្មប្រសើរជាង?"ក្រុមហ៊ុនរថយន្តមួយចំនួន និងសូម្បីតែអ្នកជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្មជឿជាក់ថាពួកគេស្ថិតក្នុងទំនាក់ទំនងប្រកួតប្រជែង។
កាលពីមុនលោក Tong Zongqi ប្រធាននាយកដ្ឋានព័ត៌មាននៃសម្ព័ន្ធលើកកម្ពស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធការបញ្ចូលថ្មរថយន្តអគ្គិសនីចិនបាននិយាយថា “បច្ចុប្បន្ន របៀបប្តូរថ្មត្រូវបានផ្តោតជាសំខាន់នៅក្នុងវិស័យប្រតិបត្តិការ និងរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់។រថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងវិស័យឯកជននៅតែគ្របដណ្ដប់ដោយការសាកថ្មយឺត បន្ថែមដោយការសាកលឿន និងការជំនួសថ្ម។វានឹងមិនក្លាយជាចរន្តសំខាន់ជាការបន្ថែមទេ»។
អ្នកជំនាញខ្លះក៏បាននិយាយផងដែរថា ការសាកថ្មលឿនធ្វើឱ្យខូចថាមពលថ្មខ្លាំង និងមានឥទ្ធិពលខ្លាំងលើបណ្តាញថាមពល។ជាពិសេសនៅពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីមួយចំនួនធំប្រើប្រាស់ការសាកថ្មលឿនក្នុងពេលតែមួយ បណ្តាញថាមពលក្នុងស្រុកនឹងស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំង ហើយការជំនួសថ្មនឹងមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើថ្ម។ការខូចខាតមានទំហំតូច ហើយអគ្គិសនីកំពូល និងជ្រលងភ្នំក៏អាចប្រើបានដែរ ដែលអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការប្រើប្រាស់ថាមពល។
លោក Li Shufu ប្រធានក្រុមហ៊ុន Geely Holding Group ដែលជាតំណាងនៃសភាប្រជាជនជាតិបានស្នើឱ្យបង្កើនការសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរថាមពលនៅសម័យប្រជុំទាំងពីរនៅឆ្នាំនេះ។គាត់ជឿថា របៀបផ្លាស់ប្តូរថាមពលនៃការបំបែករថយន្ត និងអគ្គិសនីមានគុណសម្បត្តិពីរយ៉ាងលើរបៀបសាកថ្ម គឺការបំពេញថាមពលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងកាត់បន្ថយការចំណាយ។
ទាក់ទងនឹងការបន្ថែមថាមពលដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ នៅពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីនៅលើទីផ្សារប្រើប្រាស់របៀបសាកថ្មលឿន រថយន្តអគ្គិសនីភាគច្រើនអាចសាកបានពី 30% ទៅ 80% ក្នុងរយៈពេលប្រហែល 30 នាទី (តាមពិតទៅគឺច្រើនជាង 30 នាទី) និង វាចំណាយពេលត្រឹមតែ 1-5 នាទីប៉ុណ្ណោះ។មានសេចក្តីរាយការណ៍ថា ស្ថានីយ៍ផ្លាស់ប្តូរថាមពលជំនាន់ទី 4 ចុងក្រោយបង្អស់របស់ Aodong New Energy បានសម្រេចដំណើរការទាំងមូលក្នុងរយៈពេល 1 នាទី ហើយដំណើរការផ្លាស់ប្តូរថាមពលប្រើពេលត្រឹមតែ 20S ប៉ុណ្ណោះ ដែលប្រៀបធៀបទៅនឹងស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ។
បើនិយាយពីតម្លៃវិញ ថាមពលថ្មមានប្រហែល 40% នៃរថយន្តទាំងមូល។របៀបសាក "ការរួមបញ្ចូលរថយន្ត-អគ្គិសនី" បង្កើនតម្លៃរថយន្តទាំងមូលយ៉ាងខ្លាំង។នៅក្នុងរបៀបបំបែករថយន្ត-អគ្គិសនី តម្លៃទិញរថយន្តអគ្គិសនីអាចកាត់បន្ថយបានរហូតដល់ពាក់កណ្តាល។ដូច្នេះ មុខងារប្តូរថ្មមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយរយៈពេលសាកថ្មប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជួយសម្រាលសម្ពាធលើបណ្តាញថាមពល ហើយក៏អាចកាត់បន្ថយតម្លៃផងដែរ ដែលធម្មជាតិបានក្លាយជាការយកចិត្តទុកដាក់របស់សហគ្រាស។
នៅក្នុងខ្លឹមសារ របៀបផ្លាស់ប្តូរថ្មគឺសាមញ្ញណាស់ ពោលគឺ តួ ឬកញ្ចប់ថ្មថាមពលនៅពេលក្រោយដែលប្រើក្នុងរថយន្តថាមពលថ្មីគឺត្រូវបានកែសម្រួលទៅតាមបច្ចេកវិជ្ជាជំនួសថ្ម ហើយកញ្ចប់ថ្មត្រូវបានដកចេញ និងជំនួសនៅស្ថានីយជំនួសដើម្បីសម្រេចបាននូវ គោលបំណងនៃការបន្ថែមថាមពល។
ហេតុផលដែលក្រុមហ៊ុនជាច្រើនយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះរបៀបប្តូរថ្មគឺថាវាស័ក្តិសមសម្រាប់ "អាចសាកបាន ជំនួសបាន និងអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបាន" នៅក្នុងសេណារីយ៉ូផ្សេងៗគ្នា ហើយមានលក្ខណៈចម្រុះ ប្រសិទ្ធភាព ភាពងាយស្រួល និងសុវត្ថិភាព។បន្ថែមពីលើការបំពេញបន្ថែមដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ដូចបានរៀបរាប់ខាងលើ គុណសម្បត្តិរបស់វារួមមាន ៤ ចំណុចខាងក្រោម៖
1. ពង្រីកអាយុកាលថ្ម។ថ្មនៅក្នុងរបៀបប្តូរថ្មត្រូវបានសាកក្នុងល្បឿនឯកសណ្ឋាន ហើយប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងបន្ទប់បញ្ចូលថ្មដែលមានសីតុណ្ហភាព និងសំណើមថេរ ដែលការពារ SOH (សុខភាព) និង SOC (ចន្លោះពេលបើកបរ) នៅក្នុងថ្ម។ទោះបីជាវាត្រជាក់ក៏ដោយ វាអាចផ្តល់ការសាកពេញរថយន្តបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ថ្មកុំបារម្ភអំពីការមិនសាក។
2. ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសុវត្ថិភាពថ្ម។នៅក្នុងរបៀបប្តូរថ្ម ផ្ទៃខាងក្រោយនៃស្ថានីយប្តូរនឹងវិភាគស្ថានភាពថ្មទាន់ពេល និងលុបបំបាត់បញ្ហាថ្ម និងការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពផ្សេងទៀត ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយការឆេះរថយន្ត និងការបាត់បង់សុវត្ថិភាពដែលបណ្តាលមកពីការបង្ហូរកម្ដៅនៃថ្មថាមពល។
3. បន្ថយកម្រិតនៃការទិញរថយន្ត។បើប្រៀបធៀបជាមួយរបៀបសាកថ្ម "ការរួមបញ្ចូលរថយន្ត-អគ្គិសនី" របៀបផ្លាស់ប្តូរថាមពល "ការបំបែករថយន្ត-អគ្គិសនី" គឺសមរម្យសម្រាប់ការជួល លក្ខណៈបច្ចេកទេសផ្សេងគ្នានៃថ្មថាមពលនៅក្នុងសេណារីយ៉ូធ្វើដំណើរផ្សេងៗគ្នា ដែលមិនត្រឹមតែអាចកាត់បន្ថយការចំណាយលើការទិញរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដឹងបានយូរទៀតផង។ - សេណារីយ៉ូនៃការប្រើប្រាស់រថយន្តយូរអង្វែង។.
4. អំណោយផលដល់ការកែច្នៃឡើងវិញ។ជាឧទាហរណ៍ ការប្រើប្រាស់ថ្មលីចូមជាល្បាក់អាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឥទ្ធិពលសេដ្ឋកិច្ចដ៏ទូលំទូលាយនៃសង្គមទាំងមូល។
ជាការពិតណាស់មានគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិក្នុងការប្តូរ។ការដោះដូរថ្មគឺជាឧស្សាហកម្មទ្រព្យសកម្មធ្ងន់ ដែលមានបន្ទុកចំណាយច្រើនលើអ្នកវិនិយោគ និងរយៈពេលសងត្រលប់យូរ។ការដោតនិងដកថ្មជាញឹកញាប់គឺមានគ្រោះថ្នាក់។ជាមួយគ្នានេះ អ្នកជំនាញមួយចំនួនបានបង្ហាញថា សមាមាត្រនៃរថយន្តដែលបានផ្លាស់ប្តូរដើម្បីបម្រុងថ្មគួរតែជា 1:1.3 ដើម្បីសមហេតុផល ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាករណីនោះទេ។
យក NIO ជាឧទាហរណ៍ សមាមាត្របច្ចុប្បន្ននៃ NIO ទៅនឹងការជំនួសថ្មគឺប្រហែល 1: 1.04 ។ដោយសារតែសមាមាត្រនៃការទិញរថយន្ត និងការជំនួសថ្មគឺមិនស្មើគ្នា NIO បាននិងកំពុងសាងសង់អាគុយជំនួសក្នុងរយៈពេល 2 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ជាមួយនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងនៅក្នុងស្ថានីយ៍ថាមពល ផែនការទិញរថយន្ត Baas ដែលចាប់ផ្តើមដោយ Weilai បានក្លាយជាវិធីសាស្រ្តផ្សព្វផ្សាយសម្រាប់ការលក់រថយន្តថ្មី។
នៅថ្ងៃទី 28 ខែមិថុនា NIO បាននិយាយថាខ្លួនបានផ្តល់សេវាប្តូរថ្មជាង 9.7 លាននៅស្ថានីយ៍ប្តូរ 997 ជុំវិញពិភពលោក ហើយបានបញ្ចប់ការបញ្ចូលថ្មចំនួន 4,795 និងគំនរបញ្ចូលថ្មគោលដៅចំនួន 4,391 ប៉ុន្តែវានៅតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពបាត់បង់។.
៣.
មានការលំបាកជាច្រើន ហើយគំរូប្រាក់ចំណេញគឺជាការសាកល្បងចុងក្រោយ។
មូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុនរថយន្តមួយចំនួនមិនមានសុទិដ្ឋិនិយមចំពោះម៉ូដែលផ្លាស់ប្តូរថ្មគឺដោយសារតែវាបម្រើគោលដៅតែមួយ និងខ្វះស្តង់ដារ។
ដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃការរចនាថ្មថាមពល សម្ភារៈ បច្ចេកវិទ្យាជាដើម ដង់ស៊ីតេថាមពល និងទំហំនៃថ្មថាមពលគឺមិនដូចគ្នាទេ។ដូច្នេះ ស្ថានីយ៍ផ្លាស់ប្តូរថាមពលអាចបម្រើបានតែមួយម៉ូដែលប៉ុណ្ណោះ ដែលនឹងនាំឱ្យងាយស្រួលដល់ធនធានស្ថានីយ៍ថាមពលទំនេរ និងប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។កម្រិតទាប និងស្ថានភាពផ្សេងទៀត ដោយហេតុនេះបង្កើនតម្លៃប្រតិបត្តិការ និងទំហំកម្មវិធីនៃការសាងសង់ស្ថានីយ៍ផ្លាស់ប្តូរថាមពល។
តាមពិតទៅ តក្កវិជ្ជាជាមូលដ្ឋាននៃការប្តូរថ្មគឺស្ថិតនៅក្នុងការបំបែករថយន្ត និងអគ្គិសនី ថ្មស្តង់ដារ និងការសម្រេចបាននូវថាមពលបិទជិតដោយឯករាជ្យ។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាពិតជាពិបាកក្នុងការកំណត់ស្តង់ដារថ្ម។មានថ្មថាមពលច្រើនដល់ទៅ 145 ប្រភេទនៅលើទីផ្សារ។វិធីសាស្រ្តផ្លាស់ប្តូរថាមពលរួមមានការផ្លាស់ប្តូរថាមពលចំហៀង ការផ្លាស់ប្តូរថាមពលប្រអប់រង និងការផ្លាស់ប្តូរថាមពលតួ។វាពិបាកក្នុងការផ្លាស់ប្តូរថាមពលថ្មីដោយសារហេតុផលជាច្រើន។អ្នកផលិតមានគំនិតរចនា និងស្តង់ដារសម្រាប់ថ្មថាមពល ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកចង់សម្រេចបាននូវស្តង់ដារនៃ "ការផ្លាស់ប្តូរថ្មជាសកល" អ្នកត្រូវឆ្លងកាត់គម្លាតដ៏ធំមួយ។
ហើយដោយសារតែទំនាក់ទំនងប្រកួតប្រជែងរវាងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តថាមពលថ្មី ការរចនានៃថ្មថាមពល និងវិធីផ្លាស់ប្តូរថាមពលមានភាពខុសគ្នា ហើយគ្មាននរណាម្នាក់មានឆន្ទៈបង្ហាញដំណោះស្រាយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ឬទទួលយកដំណោះស្រាយគូប្រជែងឡើយ។
នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនកំពុងចាប់ផ្តើមការរចនាទូទៅនៃកញ្ចប់ថ្មរួចហើយ ប៉ុន្តែវានឹងត្រូវការពេលវេលាដើម្បីបង្កើតថាមពលប្រយុទ្ធ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតចំពោះរបៀបប្តូរថាមពល មិនមែនជាការខ្វះខាតស្តង់ដារបង្រួបបង្រួមសម្រាប់ថ្មថាមពលនោះទេ ប៉ុន្តែតើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីកែលម្អអត្រាប្រើប្រាស់នៃស្ថានីយតែមួយដើម្បីទទួលបានប្រាក់ចំណេញ។
យោងតាមគំរូគណនារបស់វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវមូលបត្រ CITIC តម្លៃសាងសង់ស្ថានីយតែមួយនៃស្ថានីយ៍ផ្លាស់ប្តូររថយន្តដឹកអ្នកដំណើរគឺប្រហែល 4.9 លានយន់ ហើយតម្លៃសាងសង់ស្ថានីយតែមួយនៃស្ថានីយ៍ផ្លាស់ប្តូររថយន្តពាណិជ្ជកម្មគឺប្រហែល 10 លានយន់។ចំណុចបំបែកនៃអតីតត្រូវគ្នាទៅនឹង 20% នៃអត្រាប្រើប្រាស់។ការគណនារដុបគឺដើម្បីបម្រើរថយន្ត 60 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ;ចំណុចបំបែកនៃចុងក្រោយគឺ 10% ពោលគឺ 24 គ្រឿងត្រូវបានបម្រើក្នុងមួយថ្ងៃ។ដោយវិនិច្ឆ័យពីចំនួនស្ថានីយផ្លាស់ប្តូរនៅដំណាក់កាលនេះ ចំណុចសម្រាកមិនអាចទៅដល់ទាល់តែសោះ។
ទិន្នន័យតែងតែអាចឆ្លុះបញ្ចាំងពីស្ថានភាពជាក់ស្តែងបំផុត។ដោយយកប្រតិបត្តិករប្តូរថាមពលភាគីទីបី Aodong New Energy ជាឧទាហរណ៍ ប្រាក់ចំណូលសរុបពីឆ្នាំ 2018 ដល់ឆ្នាំ 2020 គឺ 82.4749 លានយន់ 212 លានយន់ និង 190 លានយន់ ហើយការខាតបង់សុទ្ធគឺ 186 លានយន់ 162 លានយន់។ និង 249 លានយន់ ជាមួយនឹងការខាតបង់សរុបចំនួន 597 លានយន់ក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំ។
ដូច្នេះហើយ នៅចំពោះមុខទីផ្សារនៃការហៅរថយន្តតាមអ៊ិនធរណេតតូច ប្លង់នៃស្ថានីយ៍ផ្លាស់ប្តូរថ្មគឺមិនល្អឥតខ្ចោះទេ ហើយភាពមិនស៊ីសង្វាក់នៃស្តង់ដារថ្មប៉ះពាល់ដល់ផលប្រយោជន៍ និងផ្លូវអភិវឌ្ឍន៍របស់ភាគីទាំងអស់។វាពិបាកជាងសម្រាប់ OEMs ។
៤.
ចុងក្រោយ៖
វាមិនអាចប្រកែកបានទេថា បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការសាកថ្ម ការប្តូរថ្មមានអត្ថប្រយោជន៍លើសលប់ក្នុងប្រសិទ្ធភាពនៃការបំពេញថាមពល។
មិនបាច់និយាយថាតើរបៀបប្តូរថ្មនឹងជំនួសរបៀបសាកថ្មនាពេលអនាគតទេ យ៉ាងហោចណាស់តាមទស្សនៈរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តជាច្រើនដែលចូលរួមក្នុងរបៀបប្តូរថ្ម ដំណោះស្រាយប្តូរថ្មគឺអាចធ្វើទៅបាន ការគ្រប់គ្រងថ្មមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន ដោយគិតគូរដល់ការផ្ទុកថាមពល។ ហើយផលប៉ះពាល់តិចតួចលើបណ្តាញអគ្គិសនីគឺលឿន។ការគិតថ្លៃមិនអាចធ្វើបានទេ។
តាមទស្សនៈនៃឧស្សាហកម្មនេះ ប្រសិនបើស្តង់ដារ និងការបង្រួបបង្រួមនៃថ្មថាមពលត្រូវបានសម្រេច វានឹងអាចសម្រេចបាននូវការកែច្នៃឡើងវិញ និងសេវាទីផ្សារបង្រួបបង្រួម ដែលនឹងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ចរន្តទឹក និងខាងក្រោមនៃខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មី។
ប្រហែលជារយៈពេលយូរទៅអនាគត រថយន្តថាមពលថ្មីនឹងនៅតែផ្អែកលើការសាកថ្មយឺត បន្ថែមដោយការសាកលឿន និងការប្តូរថ្ម។ស្តង់ដារថ្មថាមពលជាតិបង្រួបបង្រួមមិនអាចដោះស្រាយបានទេ ប៉ុន្តែយើងជឿជាក់ថា ដរាបណាមានតម្រូវការនៅលើទីផ្សារ ប្រព័ន្ធតាមដានត្រូវកែលម្អបន្ថែមទៀត។, មានការសម្របខ្លួនឱ្យប្រសើរសម្រាប់របៀបបំបែករថយន្ត-អគ្គិសនី។បន្ទាប់ពីរបៀបប្តូរថ្មត្រូវបានទទួលស្គាល់ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តជាច្រើនបង្កើតក្រុមមួយដើម្បីសម្រេចបាននូវស្តង់ដារថាមពលថ្ម 2-3 បន្ទាប់មករបៀបប្តូរថ្មត្រូវតែមានកន្លែងសម្រាប់ការរស់រានមានជីវិត និងការអភិវឌ្ឍន៍។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ សីហា-១៧-២០២២