ការផ្លាស់ប្តូរនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅអឺរ៉ុប និងការចុះចតរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តចិន

ឆ្នាំនេះ បន្ថែមលើ MG (SAIC)និង Xpeng Motors ដែលដើមឡើយត្រូវបានលក់នៅអឺរ៉ុប ទាំង NIO និង BYD បានប្រើប្រាស់ទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុបជាក្តារបន្ទះធំ។តក្កវិជ្ជាធំគឺច្បាស់៖

●ប្រទេសធំៗនៅអឺរ៉ុប អាល្លឺម៉ង់ បារាំង អ៊ីតាលី និងបណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុបខាងលិចជាច្រើនមានការឧបត្ថម្ភធន ហើយបណ្តាប្រទេស Nordic នឹងមានការលើកទឹកចិត្តផ្នែកពន្ធបន្ទាប់ពីការឧបត្ថម្ភធនត្រូវបានបញ្ចប់។ម៉ូដែលដូចគ្នាអាចមានតម្លៃខ្ពស់ជាងនៅអឺរ៉ុបជាងនៅប្រទេសចិន ហើយពួកវាអាចផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិន និងនាំចេញទៅអឺរ៉ុបក្នុងតម្លៃពិសេស។

●ម៉ូដែលដែលត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយដោយក្រុមហ៊ុនរថយន្តអឺរ៉ុបនៅក្នុងប្រទេសចិន ចាប់ពី BBA រហូតដល់ Volkswagen, Toyota, Honda និងរថយន្តបារាំង សុទ្ធតែបានមើលឃើញពីបញ្ហា។ការធ្វើឡើងវិញមានភាពយឺតយ៉ាវ តម្លៃគឺខ្ពស់គួរសម ហើយមានគម្លាតរវាងការប្រកួតប្រជែង និងការចូលរួមរបស់យើង។

▲ រូបភាពទី 1. ការលក់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តនៅអឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ 2022

ហើយថ្មីៗនេះ ប្រធាន ACEA និងជានាយកប្រតិបត្តិរបស់ BMW លោក Oliver Zipse បានធ្វើការកត់សម្គាល់ខ្លះៗក្នុងឱកាសមួយចំនួនថា “ដើម្បីធានាបាននូវការវិលត្រឡប់ទៅរកកំណើន និងទីផ្សារកាន់តែធំក្នុងការលក់រថយន្តអគ្គិសនី អឺរ៉ុបចាំបាច់ត្រូវបង្កើតលក្ខខណ្ឌក្របខ័ណ្ឌត្រឹមត្រូវ ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ធំជាងនៅអឺរ៉ុប។ .ភាពធន់ ច្បាប់ស្តីពីវត្ថុធាតុដើមសំខាន់ៗរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ដើម្បីធានាលទ្ធភាពទទួលបានជាយុទ្ធសាស្រ្តចំពោះវត្ថុធាតុដើមដែលត្រូវការសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី និងការពន្លឿនដំណើរការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម។ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ដូចជា Brexit ការរាតត្បាតនៃមេរោគឆ្លង ការរាំងស្ទះការផ្គត់ផ្គង់ semiconductor និងសង្រ្គាមរុស្ស៊ី-អ៊ុយក្រែន ព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនេះបានជះឥទ្ធិពលដល់តម្លៃ និងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងល្បឿន ជម្រៅ និងភាពមិនអាចទាយទុកជាមុនបានដែលពិភពលោកមាន។ ការផ្លាស់ប្តូរ។នេះអនុវត្តជាពិសេសនៅក្នុងបរិបទភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ដែលឧស្សាហកម្ម និងខ្សែសង្វាក់តម្លៃយ៉ាងតឹងតែងរបស់ពួកគេមានផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់។

និយាយឱ្យសាមញ្ញ ការរឹតបន្តឹងបទប្បញ្ញត្តិផ្សេងៗនៅអឺរ៉ុបមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងលើការអភិវឌ្ឍន៍ក្រុមហ៊ុនរថយន្តនៅអឺរ៉ុប។គួបផ្សំនឹងគោលនយោបាយផ្សេងៗ ឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅអឺរ៉ុបស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលខ្សោយ។ACEA បានកែប្រែការព្យាករណ៍ដំបូងរបស់ខ្លួនដែលថាទីផ្សាររថយន្តរបស់សហភាពអឺរ៉ុបនឹងត្រលប់ទៅកំណើននៅឆ្នាំ 2022 ដោយព្យាករណ៍ថានឹងធ្លាក់ចុះមួយទៀតនៅឆ្នាំនេះ គឺធ្លាក់ចុះ 1% មកនៅត្រឹម 9.6 លានគ្រឿង។បើប្រៀបធៀបទៅនឹងតួលេខឆ្នាំ 2019 ការលក់រថយន្តបានធ្លាក់ចុះ 26% ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 3 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។

▲ រូបភាពទី 2 ។ការលក់រថយន្តនៅអឺរ៉ុប

តាមពិតទៅ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនរថយន្តចិនចូលអឺរ៉ុបនៅពេលនេះ ពួកគេមិនដឹងថាតើពួកគេរកបានប្រាក់ប៉ុន្មានទេ ទាក់ទងនឹងអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ច ប៉ុន្តែបញ្ហាប្រឈមភូមិសាស្រ្តនឹងមានទំហំធំ។អ្នករកបានរាប់ពាន់លាន ហើយបញ្ហាភូមិសាស្ត្រនយោបាយដែលនាំមកអាចទាមទារការវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។នេះ​ជា​ស្ថានភាព​បន្តិច​នៃ​ក្រុមហ៊ុន​រថយន្ត​ជប៉ុន​ដែល​ចូល​ទីផ្សារ​អាមេរិក។អ្វីដែលគួរកត់សំគាល់នោះគឺថា ទំនាក់ទំនងរវាងចំនួនប្រជាជនដែលមានការងារធ្វើ និងឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅអឺរ៉ុប ហើយបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ច និង ZZ ជាបន្តបន្ទាប់មានដើមកំណើតដូចគ្នា។

▲ រូបភាពទី 3បញ្ហាការងារគឺទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងនយោបាយនៅអឺរ៉ុប

ផ្នែកទី 1

ការចូលរួមនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅទូទាំងពិភពលោក

នៅពេលដែលប្រទេសផលិតរថយន្តប្រកួតប្រជែងដើម្បីទីផ្សារប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការថយចុះនៃតម្រូវការរថយន្តពិភពលោក បង្កើនការប្រើប្រាស់សមត្ថភាព។ការប្រកួតប្រជែងទាំងមូលពីផលិតផលរថយន្តរហូតដល់ការប្រកួតប្រជែងទីផ្សារគឺជៀសមិនរួច ហើយវាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការប្រកួតប្រជែងក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុក។

▲ រូបភាពទី 4 ។ស្ថានភាពនៃការផលិតរថយន្តសកល

យើងឃើញបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប ដែលដូចដែលអ្នកបានឃើញខាងក្រោម ការផលិតរថយន្តនៅអឺរ៉ុបបានធ្លាក់ចុះអស់រយៈពេល 4 ឆ្នាំជាប់ៗគ្នា។

▲ រូបភាពទី 5ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃការផលិតរថយន្តអឺរ៉ុប

នៅឆ្នាំ 2021 សហភាពអឺរ៉ុបនឹងនាំចេញរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរចំនួន 5.1 លានគ្រឿង ហើយរថយន្តដឹកអ្នកដំណើររបស់សហភាពអឺរ៉ុបគឺស្ថិតនៅក្នុងទិសដៅកំពូលទាំង 10 របស់ពិភពលោក។(ចក្រភពអង់គ្លេស សហរដ្ឋអាមេរិក ចិន តួកគី អ៊ុយក្រែន ស្វីស ជប៉ុន កូរ៉េខាងត្បូង ន័រវេស និងបណ្តាប្រទេសមជ្ឈិមបូព៌ា).

ផ្ទុយ​ពី​ការ​ស្រមើស្រមៃ​របស់​អ្នក​រាល់​គ្នា ចំនួន​រថយន្ត​ដែល​នាំ​ចេញ​ពី​អឺរ៉ុប​ទៅ​ប្រទេស​ចិន​មាន​ត្រឹម​តែ ៤១០ ០០០​គ្រឿង​ប៉ុណ្ណោះ​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ។វាអាចនឹងធ្លាក់ចុះនៅឆ្នាំ 2022។ នៅក្នុងការវិភាគចុងក្រោយ សិទ្ធិ និងផលប្រយោជន៍នៃឧស្សាហកម្មរថយន្តអឺរ៉ុបនៅក្នុងប្រទេសចិន ភាគច្រើនទាក់ទងនឹងការវិនិយោគក្នុងស្រុកនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ ក៏ដូចជារថយន្តនាំចូលមួយចំនួនផងដែរ។

▲ រូបភាពទី 6 ។ការនាំចេញរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តអឺរ៉ុប

យោងតាមទិន្នន័យរបស់ IHS ចាប់ពីខែមករាដល់ខែសីហា ឆ្នាំ 2022 ការលក់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរថាមពលថ្មីរបស់ពិភពលោកបានឈានដល់ 7.83 លានគ្រឿង ហើយរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសចិនមានចំនួន 38.6% នៃទីផ្សារ។អឺរ៉ុបគឺជាទីផ្សារធំទីពីរដែលមានចំណែកទីផ្សារ 27.2% ។ក្នុងចំណោមនោះ ការលក់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនីសុទ្ធទូទាំងពិភពលោកមានចំនួន 5.05 លានគ្រឿង ហើយរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនីសុទ្ធរបស់ប្រទេសចិនមានចំនួន 46.2% ។អឺរ៉ុបគឺជាទីផ្សារធំទីពីរនៅក្នុងពិភពលោកដែលមានចំណែកទីផ្សារ 21.8% ។

ផ្នែកទី 2

ក្រុមហ៊ុនរថយន្តចិននៅអឺរ៉ុប

យើងឃើញថាក្រុមហ៊ុនរថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ចិននៅតែសកម្មខ្លាំងនៅអឺរ៉ុបក្នុងអំឡុងពេលនេះ៖

●នៅក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ BYD បានប្រកាសថានឹងសហការជាមួយ Hedin Mobility ដែលជាក្រុមអ្នកចែកចាយឈានមុខគេនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអ៊ឺរ៉ុប ដើម្បីផ្តល់នូវផលិតផលរថយន្តថាមពលថ្មីដែលមានគុណភាពខ្ពស់សម្រាប់ទីផ្សារស៊ុយអែត និងអាល្លឺម៉ង់។

●នៅដើមខែតុលា NIO បានប្រារព្ធព្រឹត្តិការណ៍ NIO Berlin 2022 នៅទីក្រុងប៊ែកឡាំង ដោយប្រកាសជាផ្លូវការថាខ្លួននឹងទទួលយកគំរូនៃការជាវប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត ដើម្បីផ្តល់សេវាប្រព័ន្ធពេញលេញនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ហូឡង់ ដាណឺម៉ាក និងស៊ុយអែត ហើយបើក ET7, EL7 និង ET5 ម៉ូដែល NIO NT2 ចំនួនបី។ការកក់ទុក។

តាមពិតទៅ យើងឃើញម៉ាកយីហោចិន MG, Chase រួមទាំង Geely's Polestar ទាំងអស់ត្រូវបានដាក់លក់នៅអឺរ៉ុប។ការយល់ដឹងរបស់ខ្ញុំគឺថា ប្រសិនបើអ្នកចង់កាន់កាប់ទីផ្សារនៅអឺរ៉ុប របៀបចូលមានសារៈសំខាន់ណាស់។

អឺរ៉ុបក៏បានប្រកាសឱ្យប្រើបទប្បញ្ញត្តិថាមពលថ្មរបស់សហភាពអឺរ៉ុបផងដែរ ដែលគ្របដណ្តប់គ្រប់ដំណាក់កាលនៃវដ្តជីវិតរបស់ថ្ម៖ ចាប់ពីការផលិត និងដំណើរការវត្ថុធាតុដើមថ្ម ការប្រើប្រាស់ផលិតផលថ្ម រហូតដល់ការកែច្នៃឡើងវិញនូវថ្មដែលលែងដំណើរការ និងអស់អាយុកាលប្រើប្រាស់ឡើងវិញ។ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការថ្មីដែលដាក់ចេញក្នុងបទប្បញ្ញត្តិថ្មី សហគ្រាសត្រូវចាត់វិធានការទាន់ពេលវេលាក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផល ការទិញវត្ថុធាតុដើម និងការគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ព្រមទាំងបង្កើត និងអនុវត្តផែនការឆ្លើយតបរយៈពេលមធ្យម និងវែង។តាមពិតបទប្បញ្ញត្តិថ្មនេះនឹងនាំមកនូវបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនដល់ខ្សែសង្វាក់តម្លៃថ្ម ជាពិសេសក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តថាមពលថ្មី និងថាមពលថ្មដើម្បីចូលទីផ្សារសហភាពអឺរ៉ុប។

▲ រូបភាពទី 7. បទប្បញ្ញត្តិថ្មរបស់អឺរ៉ុប

ប្រធានគណៈកម្មការអឺរ៉ុប លោក von der Leyen បាននិយាយកាលពីខែកញ្ញាថា EU ចាំបាច់ត្រូវពង្រឹងទំនាក់ទំនងជាមួយប្រទេសដែលអាចទុកចិត្តបាន និងតំបន់លូតលាស់សំខាន់ៗ និងធានាការផ្គត់ផ្គង់លីចូម និងរ៉ែកម្រ ដើម្បីជំរុញការផ្លាស់ប្តូរទៅជាសេដ្ឋកិច្ចបៃតង។លោកស្រីនឹងជំរុញឱ្យមានការផ្តល់សច្ចាប័នលើកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មជាមួយប្រទេសឈីលី ម៉ិកស៊ិក និងនូវែលសេឡង់ ហើយធ្វើការដើម្បីជំរុញការចរចាជាមួយដៃគូដូចជាអូស្ត្រាលី និងឥណ្ឌា។សហភាពអឺរ៉ុបត្រូវជៀសវាងការពឹងផ្អែកលើប្រេង និងឧស្ម័នក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទៅជាសេដ្ឋកិច្ចបៃតង ដោយលោកស្រីបានចង្អុលបង្ហាញថាបច្ចុប្បន្នយើងដំណើរការ 90% នៃរ៉ែកម្រ និង 60% នៃលីចូម។គណៈកម្មាធិការអឺរ៉ុបនឹងដាក់ចេញនូវច្បាប់ថ្មីគឺច្បាប់វត្ថុធាតុដើមសំខាន់ៗរបស់អឺរ៉ុបដើម្បីកំណត់គម្រោងយុទ្ធសាស្រ្តសក្តានុពល និងកសាងទុនបម្រុងនៅក្នុងតំបន់ដែលមានហានិភ័យនៃការផ្គត់ផ្គង់។ថាតើវានឹងដូច IRA នៅសហរដ្ឋអាមេរិកនាពេលអនាគតដែរឬទេ យើងទាំងអស់គ្នាត្រូវពិភាក្សា។

▲ រូបភាពទី 8ពិភពលោកបានប្រែទៅជាខុសគ្នា

សេចក្តីសង្ខេប៖ សម្រាប់ឯកសារយោងរបស់អ្នក ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាផ្លូវឆ្ពោះទៅរកការកើនឡើងនៃឧស្សាហកម្មនេះគឺពោរពេញដោយបន្លា ហើយមិនអាចប្រញាប់ប្រញាល់បានមួយរយៈនោះទេ។ត្រូវតែមានទិដ្ឋភាពរួមនៃបញ្ហា។